马自达一直被称为日本的宝马。在粉丝看来，是不是配置低、空间小、价格贵、没有创新都不是问题。在他们心里，你大爷永远是你大爷，买马自达是坚持平民驾驶乐趣的最后一个固执的办法。

9月份翻开销量榜，日系三强总销量为51万辆，同比增长的马自达仍只有2万辆。不仅离一线跑道越来越远，就连它的死忠粉也感到越来越无力。这家历史悠久、影响力巨大的老牌车企遇到了哪些问题？

技术是传下来的，很难被消费者认可。不久前，马自达的新昂科威赛拉一上市就成为话题车型。然而，这并不是因为它的畅销或高产品力。大家都很惊讶，一辆几乎没有任何品牌溢价的紧凑型A级车，居然卖到了18.99万的天价。然而，马自达高管不这么认为。引以为傲的压燃技术，成本不菲。我不希望你认为这是他们永恒的信条。其实消费者真的在乎这个吗？除了执着的马自达粉，大部分消费者并不关心压燃技术背后的动力。2.0L又玩花了，是大家心目中平平无奇的1.5T。内饰外部动力配置2.0L，同级别垫底，贵很多。

别担心。随着市场的变化，无论是压缩发动机还是转子发动机，都是不忘初心还是“精进”，车企纷纷转向混合动力车型的研发或跟风小排量涡轮增压。马自达自诩清流，在自然吸气发动机的压榨上已经越走越远。然而，传统内燃机的局限性是存在的。你的压燃技术再好，消费者最后也只能体验一点。为这一点点买单，大部分人投了反对票，俗话说，只要你愿意降价，就没有卖不出去的车。

面对低迷的市场，降价缓解库存压力，收回成本开发新车无疑是最佳选择。马自达制作精品的精髓还体现在销售水平上。如果卖得不好，就会患上不降价的病。借鉴雷克萨斯的无优惠销售模式，经销商叫苦不迭。长安马自达每月四位数的销量对这个品牌来说更是尴尬。

一般来说，马自达品牌的唱衰是整个市场的信号，就像逆水行舟，不进则退。市场主流是小排量涡轮增压，混动技术，纯电动汽车也在进行一轮轮的用户教育。自吸技术能走多远我们不得而知，但大家都看得出来，真的走不了多远。