当车辆转弯或制动时，5连杆后悬架结构可以使后轮形成前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢的空间。由于其显著的优点和易于调整，这种悬架受到广泛欢迎。

全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华车。它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时给予车辆精确的转向控制。四连杆悬挂系统在奥迪A4、A6、中华车上都能看到。

多连杆独立后悬架可以为车辆提供更好的操控性和舒适性。多连杆式悬架是指由三个或三个以上的连接横拉杆组成的悬架结构，可以在多个方向上提供调节力，使轮胎具有更可靠的行驶轨迹。但如今由于三连杆结构已经不能满足对底盘操控性能的更高追求，只有结构和定位更加精准的四连杆悬挂和五连杆悬挂才能称得上是真正的多连杆悬挂。一般这两种悬挂结构分别应用于前轮和后轮。

以后轮常用的五连杆悬架为例。五个连杆分别指主调节臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂。其中，主调节臂可以调节后轮前束，提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎摩擦。

多连杆式独立悬架意味着：

1.多连杆式悬挂系统分为五连杆式后悬挂系统和四连杆式前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬架系统由5个连杆组成，分别是控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂，其中控制臂可以调节后轮前束；

2.五连杆悬架的优点是结构简单，重量轻，悬架系统占用空间小。5.连杆后悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减小来自路面的前后力；

3.从而提高了平顺性和加速、制动时的舒适性，也保证了直线行驶的稳定性，因为螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮横向偏移很小，不容易造成非直线行驶。