宝马 N55 发动机报 28A0 故障咋整

嘿，咱河北老乡们都知道那宝马车不赖吧，尤其是那用 N55 发动机的车型可不少呢。咱今儿就说说这 N55 发动机老报 28A0 故障的事儿。

这故障啊，原因可不少嘞。节气门后边进气管道不密封，机油加注口盖没密封好，燃油箱排气系统也不密封，曲轴箱通风系统也有毛病，曲轴箱本身都不密封，还有那可调式凸轮轴控制装置不灵活，电子气门控制系统也不太灵光，再加上车载网络电压低，有时候燃油等级低加上咱开车的习惯不好，跑的里程多了，阀门还容易积碳呢。

那咋解决嘞？先拿 ISTA 测试测试 DME（发动机电子伺控系统）的故障代码存储器，看看有没有可调式凸轮轴控制装置、电子气门控制系统、低电压、燃油箱排气阀的故障代码，要是有，先把这些故障码处理了。要是故障还排不了，那就这么办：检查燃油箱排气管是不是正确插进去了，机油加注口盖密封好了没，进气管道密封好了不，曲轴箱内部密封好了不。再用内窥镜看看进气门有没有积碳，要是有积碳，要么用核桃砂啥的清理清理进气道和进气门，要是用核桃砂清理了，还得把可能残留的核桃砂清理干净，让发动机怠速运转会儿，重复几次。然后把 DME 的调校值删除了，路径是车辆处理/服务功能/驱动装置/发动机电子系统 MEVD/匹配程序/删除调校，选“复位调校值”就行，别的选项可不管用。最后把燃油箱排气阀的插头拔了，起动车辆，让发动机温度上来（至少 80 摄氏度），让车接着跑会儿，再把插头插回去。

故障码 28A0 那些事儿

咱说说这 28A0 故障码啊，它老出现可把咱修车的愁坏了。这故障不光单独报，还老跟别的毛病一块儿来。像啥混合气过稀啦，增压压力过高建压被禁止啦，电子气门控制故障啦，都有可能。

咱分析分析这故障的原因哈。节气门开度跟进气支管绝对压力对比，压力过高，这就可能是节气门后边有气体泄露。那节气门后泄露的原因呢，可能是燃油箱通风阀故障了，进气歧管也可能泄露，节气门密封垫圈也坏了。

咱得咋检查嘞？先看看数据流，节气门前压力、节气门后压力、节气门角度、前氧、后氧、空气流量、平稳值，氧传感器数据对空气流量有影响。熄火状态下，节气门前后两个压力传感器的数值也得瞅瞅，看看 DME 到节气门后压力传感器的线束有没有问题。再把调校值删除了，看看空气流量和氧传电压有啥异常，有些故障这么一弄就能排除。曲轴前后油封、气门室盖有没有泄漏也得检查检查，EPDW 控制阀滤网堵没堵、工作好不好也得注意。缸压测试也得做做，初步判断判断活塞环的状态。内窥镜看看进气门积碳，清理清理。这些都能解决不少故障车。三元催化器堵没堵也得清洗清洗。

解决 28A0 故障的妙招

咱河北人干活就得讲究个实在，解决 28A0 故障也有咱的妙招儿。先按照上面说的那些步骤一步一步检查，该密封的密封好，该清理的清理干净。要是还不行，那就多试试，别着急，慢慢找毛病。咱河北人有的是耐心，就不信治不了这 28A0 故障。咱得把这宝马车伺候得妥妥当当的，让咱河北老乡开着咱修的宝马车，那叫一个得劲儿！