说到增压，很多人只知道涡轮增压，即使涡轮增压，对汽车也略知一二。 说不深，说到机器增压，我想很多人都很困惑。 这也反映了一个现象。 现在，汽车很少在提高发动机动力的方案中使用机器增压。 甚至那些增加大排量机发动机、强调低扭矩的美系品牌也几乎忘记了这一点。 现在能看到的只有大众旗下的EA837系列和捷克的F-type跑车。 首先，我们简单地理解一下什么是机器增压吧？ 增压原理与涡轮增压的不同之处在于，机械增压的“压缩机”需要从发动机通过传动带驱动，而涡轮增压的动力源是发动机排出的高能高温废气。 该“压缩机”由与啮合的两个齿轮连接的转子构成，通过转子的相对旋转能够压缩通过节气门进入的空气。 然后，压缩的空气通过中冷器的冷却作用参与燃烧。 其作用原理其实是涡轮增压，当然都是通过压缩参与燃烧的空气，提高其中的氧含量，使发动机喷更多油，动力也更强。 好处在哪里？ 由于机械增压器的动力直接来源于发动机，所以只要发动机运转，机械增压器就会启动，涡轮增压器一直备受诟病的涡轮滞后现象大幅减少。 机械增压发动机的动力输出与涡轮增压相比相当线性。 通俗地说，就是你深入了多少。 既不像涡轮增压那样轻踩，重踩也不会给人动力唐突的感觉。 如果调整得很好，机械增压还可以体验像大排气量的自然吸气一样的动力。 由于机械增压器特有的低转速高扭矩特性，很多汽车企业都选择采用这种方式增加动力，但由于涡轮增压器的成熟和机械增压的弊端没有得到解决，机械增压逐渐推出了历史舞台。 增压器的缺点在哪里？ 1 .驱动力来自发动机本身，因此必然需要消耗发动机本身的一部分动力。 这也是最大的缺点。 发动机高负荷运转时不仅对增压没有帮助，而且对发动机转速的上升也带来很大的损失，损失很多动力输出。 这使机器增压起着类似于拖把的作用。 2 .另一个是制造成本问题。 机械增压器叶片的设计和总体强度标准高于涡轮增压器。 此外，许多其他零件通过铸造一体成形，成本也难以降低。 最后，机械增压器的尺寸也相对较大，重量也不是很轻，很难配置在“寸土寸金”的引擎室里。 增压可以提供接近自然吸气的动力体验，这也是很多人开心的地方，也是很多汽车企业重视的地方，但我相信随着涡轮增压器的改进，总有一天涡轮增压器真的能代替机械增压器。