更换分配阀后故障依旧

现代iX35氧传感器故障，更换多个后故障依旧

一、故障现象 一辆12年现代iX35,亮发动机故障灯，这车是别的修理厂解决不了的故障。 二、故障检修 首先读取故障码，显示前氧传感器电路故障，经过咨询，得知修理厂更换了好几个氧传感器仍不能解决这个问题。 根据故障码分析，可能性比较大的是线路或者电脑版损坏，于是读取数据流，发现前氧传感器的电压始终在0.5V左右，不管急加油，还是怠速，它的数据都不变。 对于此类问题，首先检查加热器以及加热控制线，拔掉氧传感器插头，打开钥匙，有一根必须是蓄电池电压，找到了，关掉钥匙，插好重新测，并找到加热控制线，启动车辆的时候，测加热控制线，试灯会交替闪烁，表明控制正常。接着用万用表通断档，在氧传感器的插头上找到加热线，四根针脚必须有两根 是通的，而且有阻值，经过检测，找到加热线，其电阻在9欧姆左右，正常。启动车辆，用万用表测氧传感器其中一根信号线，发现电压跳变正常，在0.1到0.9之间跳变，说明传传感器没问题，问题在线路或者电脑板之间。拔掉氧传感器插头，打开钥匙，用万用表测氧传感器的两根信号线，发现没有0.45伏，而后氧传感器的两根信号线测有0.45伏左右的电压，如图： 于是检查线路，线阻在0.3欧姆以内，好的，也没有对地短路，说明原因在电脑版里面。经过拆检电脑版，发现问题：氧传感器有一根信号线断路，如图： 三、故障排除 维修电脑版，前氧两根线号线有0.45伏了，问题解决。 四、故障总结 通过这个案例，作为技术维修人员，检测方法一定要有，而不是单凭换件，不理解氧传感器的工作原理以及检测方法，很难解决问题，氧传感器的作用主要是检测废气中的氧含量，反馈给电脑版，并修正喷油量，它坏了会导致信号异常，造成混合气过浓或过稀，案例就到这里，希望大家看了之后懂得如何检测氧传感器。

现代iX35氧传感器故障，更换多个后故障依旧

一、故障现象 一辆12年现代iX35,亮发动机故障灯。 二、故障检修 首先读取故障码，显示前氧传感器电路故障，经过咨询，得知修理厂更换了好几个氧传感器仍不能解决这个问题。 根据故障码分析，可能性比较大的是线路或者电脑版损坏，于是读取数据流，发现前氧传感器的电压始终在0.5V左右，不管急加油，还是怠速，它的数据都不变。 ​ 对于此类问题，首先检查加热器以及加热控制线，拔掉氧传感器插头，打开钥匙，有一根必须是蓄电池电压，找到了，关掉钥匙，插好重新测，并找到加热控制线，启动车辆的时候，测加热控制线，试灯会交替闪烁，表明控制正常。 接着用万用表通断档，在氧传感器的插头上找到加热线，四根针脚必须有两根 是通的，而且有阻值，经过检测，找到加热线，其电阻在9欧姆左右，正常。 启动车辆，用万用表测氧传感器其中一根信号线，发现电压跳变正常，在0.1到0.9之间跳变，说明传传感器没问题，问题在线路或者电脑板之间。拔掉氧传感器插头，打开钥匙，用万用表测氧传感器的两根信号线，发现没有0.45伏，而后氧传感器的两根信号线测有0.45伏左右的电压，如图： 于是检查线路，线阻在0.3欧姆以内，好的，也没有对地短路，说明原因在电脑版里面。经过拆检电脑版，发现问题：氧传感器有一根信号线断路，如图： 三、故障排除 维修电脑版，前氧两根线号线有0.45伏了，问题解决。 四、故障总结 通过这个案例，作为技术维修人员，检测方法一定要有，而不是单凭换件，不理解氧传感器的工作原理以及检测方法，很难解决问题，氧传感器的作用主要是检测废气中的氧含量，反馈给电脑版，并修正喷油量，它坏了会导致信号异常，造成混合气过浓或过稀，案例就到这里，希望大家看了之后懂得如何检测氧传感器。

奔腾B50离合踏板报故障，更换了离合踏板传感器，故障依旧！

一：故障现象 2013年奔腾1.6自然吸气B50，发动机故障灯点亮，时速只能上到 100km/小时，油门再给也上不去。 二：故障检修 接车后第一步询问车主，司机反应车是二手车，刚买不久，前段时间跑高速的时候才发现的。在别处修理厂更换了火花塞，点火线圈，汽油泵总成，清洗了积碳和喷油器，又更换了偏稀一点的机油，并且还更换了离合踏板传感器，故障依旧。使用诊断仪读取发动机故障码，故障码如下图所示: 可以从诊断仪中发现，该车所报的故障码为离合踏板位置开关电路故障，而离合器踏板开关的作用是将离合器是否踩下的信息以电信号的形式输送给电子控制单元，作为控制发动机启动和定速巡航系统的重要参数。当离合器踏板被踩下的时候，离合器开关电路电压会变低。如果电子控制单元 (ECU)在离合器被踩下的过程中没有发现电压的变化，该故障码会出现。故障原因包括离合器踏板位置开关故障，校准错误，或电路，接头故障。该车的离合踏板为两线式，于是使用万用表在打开钥匙的情况下拔下插接件测量 两根线，测量结果如下图所示: 一根为12.10v ，一根为12.08v ，可以从测量中得知，该车的离合踏板线路的确是不正常的，有一根线对正级短路了。 查看了该车电路图，从电路图中得知该车的离合踏板位置开关的电路走向为：电源从发动机出发经过采样电阻，再经过导线，到达离合踏板位置开关后，再从离合踏板出来到负极接地回路。那么我们在打开钥匙测量时就应该为一根为信号电压，一根为接地，而在测量时就发现了两根线都为12v ，便对线束进行了分解，发现在线束上被人为的把两根线并在了一起从而导致了故障的出现。故障点位置如下图所示: 三：故障排除 把线束恢复好，清除故障码，试车，故障解决。 四：故障总结 由于线束被人为的把线并在一起，导致该车的发动机ECU认为离合踏板一直在踩下的状态，当车速达到100km/小时时，发动机就起保护限油，限速。

荣威350打不着火，更换新电瓶、新火花塞依旧不行,电脑监测无故障是什么原因？

如果发动机不能正常启动，首先检查是否有机油和高电压。可以测试燃油系统压力是否足够，检查是否有高电压。如果有油有电，检查一下正时系统是否有问题。有些车因为正时系统的偏差，启动不了。

阀门

1阀门的分类。按驱动方式分类(1)自动阀是指不需要外力驱动，而是依靠介质本身的能量使阀门动作的阀门。如安全阀、减压阀、疏水阀、止回阀、自动调节阀等。(2)手动阀门：手动阀门是人工借助手轮、手柄、杠杆和链轮来操作的。当阀门的启闭力矩较大时，可在手轮和阀杆之间安装齿轮或蜗轮减速器。必要时，万向节和传动轴也可用于远程操作。(3)电动阀：电动阀可由各种动力源驱动。分为电动阀、气动阀、液压阀等。电动阀：由电力驱动的阀门。气动阀：由压缩空气驱动的阀门。液压阀：由液体如油的压力驱动的阀。此外，还有上述驱动方式的组合，如气动阀、电动阀等。2.按功能和用途分类(1)调节类：如调节阀、节流阀、减压阀，其作用是调节介质的压力、流量等参数。(2)分流式：如分配阀、三通阀、疏水阀。其功能是分配、分离或混合管道中的介质。(3)安全类：如安全阀、防爆阀、事故阀。安全阀的作用是防止管道或装置内的介质压力超过规定值，从而达到安全保护的目的。(4)截止型：如闸阀、截止阀、旋塞阀、球阀、蝶阀、针阀、隔膜阀等。切断阀又称闭路阀、截止阀，用于接通或切断管道中的介质。(5)止回阀：如止回阀，也称逆止阀或逆止阀。止回阀是一种自动阀，其作用是防止管道中的介质倒流，防止泵和驱动电机反转，防止容器介质泄漏。水泵的底阀也是止回阀。(6)特殊用途类：如清管阀、放空阀、排污阀、排气阀等。排气阀是管道系统中不可缺少的辅助部件，广泛应用于锅炉、空调、油气、给排水管道中。通常安装在制高点或转弯处等。去除管道中多余的气体，提高管道的使用效率，降低能耗。2压缩机气阀气阀是往复活塞式压缩机的重要部件，也是容易损坏的部件之一。它负责气体的吸入和排出。传统气阀由阀座、阀板、弹簧、升程限制器、螺栓等组成。其质量直接影响压缩机的排量、功耗和可靠性。压缩机气阀工作原理工作过程空压机低压级的吸气阀和排气阀安装在气缸盖上，升程为3mm。高压级的吸气阀和排气阀安装在气缸中部的阀室内。气缸和活塞都分为大直径和小底径两段。活塞上方是气缸的低压工作空间，空气通过过滤器被吸入气缸。活塞中间的环形空间是高压级的工作空间，从低压级排出的气体被级间冷却器冷却后，送到高压级进一步压缩。为了保证安全，低压级和高压级都装有安全阀，其安全开启压力分别比额定排放压力高15%和10%左右。电机的弹性联轴器带动曲轴转动，然后连杆和活塞销带动活塞在气缸内上下往复运动。当活塞从上止点运动到下止点时，空气压缩机处于吸气过程。此时进气门弹簧被压缩，阀板向下移动，进气门开启，吸入空气。当活塞向后运动时，即从下止点向上运动时，吸气阀开始关闭，即阀板在其弹簧力的作用下与阀座一起向上运动到关闭位置。当吸气阀和排气阀关闭，活塞继续向上运动时，气体被压缩

止回阀

1止回阀的工作原理止回阀也可用于压力可能上升超过系统压力的辅助系统的管路供给。止回阀可分为旋启式止回阀(根据重心旋转)和升降式止回阀(沿轴线移动)。止回阀，这种类型的阀门，只允许介质向一个方向流动，但也阻止向相反方向流动。通常，这种阀门是自动工作的。在一个方向流动的流体的压力下，阀瓣打开；当流体反方向流动时，流体的压力和翻板的自重合翻板作用在阀座上，从而切断流动。止回阀属于这种类型的阀门，包括旋启式止回阀和升降式止回阀。旋启式止回阀有铰链机构，像门一样的阀瓣自由地靠在倾斜的阀座表面上。为了保证阀瓣每次都能到达阀座面的适当位置，阀瓣设计在铰链机构中，使阀瓣有足够的摆动空间，阀瓣能真正全面地与阀座接触。根据使用性能的要求，阀门可由全金属制成，或镶嵌皮革、橡胶或合成材料制成。当旋启式止回阀完全开启时，流体压力几乎不受阻碍，因此通过阀门的压降相对较小。提升止回阀的阀瓣位于阀体阀座的密封面上。除了阀瓣可以自由升降外，阀门的其余部分就像一个截止阀。流体压力使阀瓣从阀座的密封面上抬起，介质的回流使阀瓣落回阀座，切断流动。根据使用条件，阀盘可以是全金属结构，也可以是在阀盘框架上嵌入橡胶垫或橡胶圈的形式。与截止阀一样，流体通过升降式止回阀的通道很窄，因此通过升降式止回阀的压降比旋启式止回阀大，旋启式止回阀的流量受到的限制很小。2止回阀被分类。开启和关闭部件通过介质流的力量自行开启或关闭。防止介质倒流的阀门叫做止回阀。止回阀属于自动阀，主要用在介质单向流动的管道中，只允许介质单向流动，防止发生事故。

曲轴箱通风阀坏了现象

曲轴通风阀损坏如下：1. 发动机开始抖动。这是由通常打开的曲轴箱通风阀引起的。2. 发动机怠速不稳。曲轴箱内的压力过早进入进气系统，这是由常开的曲轴箱通风阀造成的。3. 发动机运转异常，导致突然熄火。这是由于通风阀常闭或通风阀老化造成的。

大众阀体电磁阀故障现象

大众阀体电磁阀故障现象：不能换挡或者换挡冲击大。 1.大众自动变速箱阀体上有多个电磁阀，一旦电磁阀损坏或者卡滞，直接影响换挡。比如大众AT变速箱最常见的故障就是换挡顿挫。只有维修变速箱阀体或大修变速箱后才能彻底的解决换挡的故障。 2.当自动变速箱出现换挡冲击时，先用诊断电脑读取故障代码，如果有变速箱电磁的故障，先检查变速箱上的总线束，入股线束进水生锈，也会导致换挡顿挫，插头生锈直接处理插头就可以，如果插头没有问题，电源也正常就是内部电磁阀或者变速箱内部摩擦片问题，需要拆变速箱下来大修变速箱。

大众阀体电磁阀故障怎么解决

大众阀体电磁阀故障可以维修，但是干式的变速箱一般都是直接换总成。 1.大众阀体最容易出问题的是干式双离合的阀体，内部的电磁阀以损坏，损坏后只能更换总成。湿式双离合的变速箱阀体内部的电磁阀可以单独的更换。湿式双离合变速箱必须定期的更换变速箱油，才能延长电磁阀的寿命。因为电磁阀表面堵塞都是因为堆积大量的粉末后造成的堵塞。变速箱内部的粉末是离合器片长期磨损生成，所以只有定期更换变速箱油才能更好的延长变速箱阀体的寿命。 2.阀体上的电磁阀损坏后一般可以直接更换。不同的变速箱更换电磁阀的时间和费用不一样，双离合的更换电磁阀一般1000作用，AT更换电磁阀需要300左右。

进气电子阀故障是什么引起的

进气电子阀故障，大概有以下这几方面原因引起： 第一，进气电子阀线路故障，这种情况一般表现都是线路断路或者是线路短路造成的，这个故障表现，可以根据相关的故障代码判断一下，是不是线路的问题？然后及时处理一下线路。 第二，进气电子阀本身故障，这种情况一般都是电子阀本身内部损坏导致的，这种情况只能更换新的电子阀。 第三，发动机别的系统造成的联动故障，这个需要用电脑读取一下相对应的故障代码，根据故障代码判断。

大众00258电磁阀故障码

大众00258电磁阀故障一般是线路问题。 1.大众AT变速箱报电磁阀故障时，必须先检查变速箱壳体上的总线束，如果线束的电压异常，再检查到变速箱电脑的线，如果线没问题就直接更换变速箱电脑。如果线束的电压没问题，而且线束没问题就是电磁阀本身故障，更换一个电磁阀即可解决。 2.大众AT变速箱最常见的故障现象是换挡顿挫，最常见的故障点是变速箱壳体上的总线束问题，可以更换线束插头才能彻底的解决线束问题。如果线束没问题就更换电磁阀。更换变速箱电磁阀需要拆掉变速箱油底壳才可以更换。

卸载阀

1卸荷阀工作原理卸荷溢流阀由溢流阀和单向阀组成。当系统压力达到溢流阀开启压力时，溢流阀开启，泵卸荷；当系统压力降至安全阀的关闭压力时，安全阀关闭，泵向系统加载。泵卸载时的压力称为卸载压力，泵加载时的压力称为加载压力。2卸荷阀的作用卸荷溢流阀的主要作用是自动控制泵的卸荷或加载。鉴于卸荷溢流阀的作用，卸荷压力和加载压力是有一定差别的。如果差值过小，说明泵的卸载和加载动作过于频繁；如果差别太大，系统压力会变化太大。3卸荷阀的主要用途a .蓄能器系统中泵的自动卸荷和加载；b .高压泵和低压泵组合卸载大流量低压泵。4卸荷阀选用卸荷溢流阀，主要用于装有蓄能器的液压回路中，当蓄能器的充液压力达到阀门的设定压力时，自动卸荷液压泵。阀内有一个内置止回阀，防止蓄压器内的压力油倒流。此时蓄能器继续向系统供油，泵卸载，达到节能效果。当蓄能器的油压下降到阀的设定压力的大约85%时，阀被重新加载，并且液压泵恢复填充蓄能器。这种阀门也可以用在双泵的高低压回路中。在低压下，两个泵同时向系统供油。在高压下，该阀卸载大泵并将其与高压部分分离。用于蓄能器的阀门和蓄能器之间的压降不得超过设定压力的10%。泄漏阀排放口的背压不得超过设定压力的2%。

废气再循环阀(EGR阀)的检修

废气再循环阀(EGR阀)的维护检查以怠速起动发动机，拆下废气再循环阀的真空软管并连接手动真空泵。然后，真空被直接施加到废气再循环阀的隔膜室。此时，如果发动机怠速不稳或熄火，说明气门工作正常；否则，阀门无效，应予以更换。废气再循环电子控制真空开关阀的维修电控开关阀上有两个软管接口：一个接真空调节阀；另一个与废气再循环阀连接。检查时，可向喷嘴内吹入空气，两者应连通；通电后，向与废气再循环阀相连的喷嘴内吹气，两者不应相连。检查时还应拔掉开关阀的线束插头，用万用表在其插座上测量开关阀电磁线圈的电阻，其值应在30至40左右。以上检查，如有异常或电磁线圈短路或开路，应更换开关阀。废气再循环系统功能检查：检查时，发动机怠速运转，手要按在废气再循环阀的膜片上，不能有动作；冷车加速至2000转/分，隔板应不动；当水温正常后再加速到2000转/分时，膜片应动作。

如何判断废气阀烧机油

排气阀损伤的影响如下：判断排气阀燃烧机油的方法如下：1、检查排气管不畅通。如果不通，需要清洗或更换。再行驶一会儿，看看油是否短缺，排气管是否冒出青烟；2、测量气缸压力，气缸压力正常。如果燃烧机油仍在继续被燃烧，可能是阀门油封老化破损导致的，建议更换所有油封；3、打开装发动机油的盖子，检查加速时发动机转速是否急剧上升，发动机油补给口是否冒烟，如果冒烟，需分解检查是否有环或活塞与缸壁间隙问题。如果不冒烟，则可能是阀门油封；4、排气阀损坏会引起烧油、汽车怠速晃动、汽车熄火等问题。如果出现这些问题，需要进行排气阀的检查与更换。

调压阀

1调压阀的工作原理调压阀基本上可以说是一种减压阀。减压阀的工作原理是：高压介质通过一个小孔充入一个比较大的腔体内，实现减压。实际上，减压是通过截流实现的。隔膜或活塞的一侧是出口腔，另一侧是人工供给压力。控制小孔大小的阀杆与隔膜(活塞)相连，这样只要给定一个固定的压力，出口腔的压力就会一直等于这个压力，这个压力是人工供给的。2调压阀的类型按用途和功能、主要参数、压力、介质的工作温度、特殊用途(即特殊和专用阀门)、驱动能量、结构等进行分类。其中，最常用的分类方法是将调节阀按结构分为九类，其中六类为直行程，三类为角行程。3调压阀减压阀按其工作特性分为紧凑型减压阀、中流量减压阀、常规高压压力减压阀、二次减压阀、低压大流量减压阀。紧凑型减压阀：PR系列紧凑型减压阀，单级隔膜减压结构，不锈钢隔膜传压，输出稳定，适用于纯气体、腐蚀性气体和非腐蚀性气体；特点，波纹膜片确保精确的电压调节；金属对金属隔膜密封；弹簧加载以调节压力；内置过滤网；面板安装是可选的。中流量减压阀：PM系列中流量减压阀，单级隔膜减压结构，不锈钢隔膜传压，输出稳定，主要用于中流量气体系统；常规高压泄压阀：PH系列常规高压泄压阀主要用于高输入压力系统，采用活塞式泄压结构，性能稳定，最大入口压力6000psig，出口压力0 ~ 2,500 psig，适用于纯气体、标准气体、腐蚀性气体等。特点，安全可靠的活塞压力传感设计；内置过滤网；可选面板安装。二级减压阀：PD系列二级减压阀，二级隔膜减压结构，不锈钢隔膜传压，输出压力稳定，适用于纯气体、腐蚀性气体和非腐蚀性气体；特点，提供连续准确的出口压力；两级减压结构；金属膜片，用于高精度、高灵敏度的电压调节；内置过滤网；它可以通过面板安装。低压大流量减压阀：PL系列低压大流量减压阀，单级隔膜减压结构，不锈钢隔膜传压，输出稳定，主要用于低压大流量气体系统；特点，大直径波纹膜片提高了压力灵敏度；金属对金属隔膜密封；流量大，压降最小；面板安装是可选的。调压阀的原理是弹簧力与压力平衡。当弹簧压力小于空气压力时，阀门关闭。当压力大于弹簧的弹力时，橡胶调压膜片下的压缩空气作用在膜片上，推动膜片向上离开阀座，使空气流入气腔。此时卸荷活塞在气压的作用下运动，推动排气阀离开阀座，于是空气压缩机充入气腔的空气通过排气阀和排气口排入大气压缩机进行空转。4调压阀的作用过滤器调压阀是用来干什么的？解压缩。气动阀门定位器是根据力平衡原理设计和工作的，其工作原理是根据力平衡原理设计和工作的。当引入波纹管的信号压力增加时，杠杆2绕支点转动，挡板靠近喷嘴。喷嘴背压经放大器放大后，送入薄膜执行机构的气室，使阀杆下移，反馈杠杆(摆杆)绕ful转动 只要在正向作用执行器上安装一个反作用定位器，就可以实现反作用执行器的动作；相反，只要反作用执行器配有反作用定位器，就可以实现正作用执行器的动作。调节阀通常由电动执行机构或气动执行机构和阀体组成。直通车次有直通单座式和直通双座式两种。后者具有流通能力大、不平衡小、运行稳定等特点，通常特别适用于流量大、压降高、泄漏量小的场合。行程角度主要有：V型电动调节球阀、电动蝶阀、通风调节阀、偏心蝶阀等。

大众阀体电磁阀故障原因

大众阀体电磁阀故障原因一般都电磁阀被堵塞或者电磁阀本身损坏。 1.大众变速箱阀体故障率最高的是干式双离合变速箱内部的电磁阀故障。双离合变速箱一旦内部电磁阀故障，就无法正常的换挡，甚至挂档不能走车。干式双离合阀体内部的电磁阀一般不能单独的更换，只能更换总成。 2.大众自动变速箱故障率最低的就是AT变速箱，AT的变速箱最常见的故障是换挡顿挫，和挂档冲击，一般都是大修变速箱才能解决。湿式双离合变速箱阀体上的电磁阀容易被堵塞，一旦堵塞就会出现挂档不走车或者只有奇数档或者只有偶数档。只有更换电磁阀才能解决。

egr阀是什么

egr阀中文含义为废气再循环阀，把废气引入进气管，降低进气中的氧含量从而降低燃烧温度，减少氮氧化合物的排放。 【egr阀的作用】 废气再循环系统按照是否设置有反馈检测元件，分为开环控制系统与闭环控制系统。闭环控制系统与开环控制系统相比，只是在egr阀上增设了一个位置传感器作为反馈信号。通过监测位置开度的大小，使废气率保持在最佳，起到降低尾气排放的作用。 【egr阀的结构】 egr阀一般由阀针、阀体、电位计等组成。阀针与电位计触点臂相链，通过占空比控制阀针的开度来改变废气进入的比例。 【egr阀的工作原理】 egr阀阀杆的位置信号传递到发动机ECU，发动机ECU以此监控egr阀的位置，确保阀门对ECU的指令做出正确的响应，从而修正egr阀的开启时刻和占空比，精确控制循环量的大小，减少排放改善性能。

汽车泄压阀有什么作用？泄压阀怎么调节

汽车泄压阀的作用是能够有效的根据系统的工作压力能够自动进行启闭，一般主要是安装在封闭系统的设备或管路上，对于系统安全进行一定的保护。泄压阀在达到压力上限的时候能够自动开起，降低压力保证安全。 泄压阀又名安全阀，根据系统的工作压力能自动启闭，一般安装于封闭系统的设备或管路上保护系统安全。当设备或管道内压力超过泄压阀设定压力时，即自动开启。 在汽车上的卸压阀这个大致是分为涡轮增压管路里面相关的泄压阀或者是燃油油路里面的泄压阀。 第一，当然要油路里面压力过高的时候，泄压阀会自动启动工作，这个泄压阀是有一定的，一个相关的压力值的到达，一定的压力值就会自动打开。或者是通过泄压阀位置相关的传感器进行控制，泄压阀打开。这样的话可以有效的让车辆燃油系统的压力保持在一个平稳的状态。 第二，涡轮增压里面相关的卸压阀的工作原理也是如此，当涡轮增压的压力达到一定极限值的时候，泄压阀就会启动工作，排出一部分的压力，从而保证涡轮增压再一个正常的负荷工作状态！

宝马更换电磁阀

宝马换电磁阀一般费用300左右。不同的电磁阀更换费用也不一样，更换需要的时间也不一样。 1.宝马电磁阀最容易坏的是可变正时调节阀。调节阀是调整机油的通过量，来实现正时的可变调节。更换正时调节电磁阀时必须更换密封圈，因为宝马的发动机温度高，密封圈易老化漏油。所以每更换电磁阀时就必须更换密封圈。 2.不同的电磁阀费用也不一样。因为部分电磁阀的费用比较贵，或者拆装比较繁琐，所以更换时费用比较贵。比如喷油嘴是个电磁阀，更换一个喷油嘴至少500元，因为直喷的喷油嘴更贵。而且部分车型更换喷油嘴还需要编程。

宝马电磁阀断路

宝马电磁阀断路故障，要先检查电磁阀的电阻，电阻正常再检查到电脑的线路，如果线路都正常，就是电脑内部损坏，如果电阻不正常就直接更换电磁阀。 1.宝马用诊断电脑读取故障代码，如果有电磁阀断路故障，并且只有这一个故障，一般就是电磁阀本身的问题。但是要仔细检查清楚之后再决定更换配件，否则盲目更换配件只会浪费维修时间和维修费用。 2.电磁阀断路故障要先测量电磁阀的电阻，如果电阻无穷大或者电阻超过100欧姆以上，就更换电磁阀。因为电磁阀正常的电阻为30欧姆左右，如果对精度要求高的电磁阀，比如喷油嘴电阻一般8欧姆左右。电阻越小，电磁阀越灵敏。

宝马电磁阀异响

宝马电磁阀异响一般是电磁阀内部卡滞导致，更换电磁阀就可以解决。 1.宝马电磁阀异响时，先测量电磁阀的电压，如果电压稳定在正常范围内，就是电磁阀本身的问题。如果电压波动比较大，一般是保险丝烧熔导致。 2.电磁阀只是一个执行器，有电源，有负极，电磁阀就能正常的工作，如果电磁阀两端的电压不稳定，电磁阀就会出现异响。另外如果电磁阀内部卡滞，就会导致电磁阀动作幅度减小，受阻力大时就导致异响。一般电磁阀故障，只要直接给电磁阀供电就能测试电磁阀的好坏，只是量电阻没办法确认电磁阀的故障点。因为电磁阀卡滞时电阻是正常的。

炭罐电磁阀故障维修案例

木炭电磁阀故障(1)车辆信息车型：别克GL8发动机：3.0升里程：13万公里(2)故障现象发动机故障灯偶尔亮，但熄火重启后，故障灯暂时熄灭，但最近故障灯越来越频繁地亮。(3)故障诊断和排除使用计算机诊断仪读取故障代码，发现故障是混合气太稀。根据这个故障点，检查进气系统是否有真空泄漏，但未发现问题。进一步核对数据，发现空气流量计数据有误。检查滤罐电磁阀，发现滤罐电磁阀时好时坏，需要更换。更换碳罐的电磁阀后，故障得以解决。(4)案例总结碳罐电磁阀损坏后，一直处于常开状态。怠速时，如果燃油蒸气进入进气歧管，混合气就会过浓，导致发动机燃烧不正常，部分气缸工作不良，最后“失火”。

大众变速箱电磁阀故障表现

大众变速箱电磁阀故障表现：换挡顿挫，只有奇数档或者偶数档。 1.变速箱内的电磁阀作用是根据车速进行换挡，如果电磁阀故障，轻则换挡顿挫，严重时不能换挡。双离合的变速箱一般表现为没有奇数档或者没有偶数档。电磁阀损坏后维修费用不同。最便宜的是AT变速箱的电磁阀，最贵的是干式双离合的阀体，因为一般干式双离合内部电磁阀故障都是更换总成。 2.大众变速箱电磁阀损坏后可以用诊断电脑读取故障代码，根据故障代码提示查找故障部位可以快速的查找故障点。比如读取的故障码时电磁阀一故障，就先检查线束中的阵脚，然后再决定更换电磁阀。

改装泄压阀有什么用

1改装的泄压阀有什么用？改装后的泄压阀在松开油门时会发出咯吱咯吱的声音，很多改装车爱好者更喜欢这种声音。减压阀是涡轮增压发动机的一个部件，可以保护涡轮。涡轮增压的原理应该是众所周知的。开车时，有些情况需要松开油门踏板减速。松开油门踏板后，进气涡轮和节气门之间的进气管压力仍然很高。如果没有泄压阀，管道会因压力过大而爆裂。减压阀在一定工况下通过释放空气来降低进气管内的压力。而且泄压阀还可以保护涡轮，改装后的泄压阀反应更快，保护涡轮。改装过的有声音的减压阀漏了出来，泄气的声音只能被车友听到。原厂减压阀是内泄式，骑行者听不到声音。很多车友改装减压阀只是为了听声音，这和大多数车友改装排气是一样的。如果对减压阀感兴趣，可以研究一下。减压阀的著名品牌是hks，来自日本的品牌。一个hks减压阀价格2600元左右，安装费3000元。2改装泄压阀的缺点改装汽车用泄压阀的缺点是时间长了泄压阀会泄漏。减压阀将根据系统压力自动关闭。一般用于封闭系统的安全保护，多安装在封闭系统的设备或管道上。减压阀主要包括三大类：3360弹簧式、杠杆式和脉冲式减压阀。弹簧减压阀的阀瓣和阀座之间的密封取决于弹簧的力，而杠杆减压阀的密封取决于杠杆和锤子的力。脉冲泄压阀又称先导泄压阀，主要由泄压阀和辅助阀组成，适用于大容量场合。重新装载泄压阀只有一个危险。如上所述，一个危害是漏电。先说说改装泄压阀的好处。1.减少涡轮迟滞，加速油门响应，提高高速压力的连续性。2.进气压力稳定，增压值瞬时峰值高，输出功率和扭矩高。3.换挡时的顿挫感明显减弱，变得更加平顺。最后建议大家在改装的时候一定要谨慎，找专业的维修店或者4S店更换，因为如果改装不好，改装后的效果可能不如以前。

排气制动阀

排气制动阀（Exhaust Brake Valve）是一种辅助制动装置，它为汽车行驶制动提供必要的补充。排气歧管和排气管的连接处有一个盘阀，启动电磁开关关闭后，当发动机达到制动的温度时，排气制动阀可以自动打开，对车辆进行制动。排气制动阀主要用于柴油车。排气制动阀的作用是在不使用或不使用车辆制动器的情况下，降低或稳定车 辆的速度，但是不能紧急停止车辆。通过将发动机用作空气压缩机，排气制动器可以产生制动转矩，从而对汽车产生减速作用。排气制动阀主要应用于矿山和山岳道路上行驶的汽车，以及在交通情况复杂的城市中进行行驶的汽车。排气制动阀一般安装在排气管和消声器的中间，通常安装在排气管上。需要减速时，关闭排气阀门，堵塞排气通路，可以产生制动效果。排气制动阀的工作原理是在制动时，通过阀门关闭发动机排气管，需要压缩气缸中的空气并排出气体，从而增加活塞的排气阻力，从而可以通过传动系统降低车速。在关闭排气管通道的同时，还可以切断燃料的供给，因此在下坡路上使用该刹车不仅可以安全地减速，还可以节约燃料。另外，在冰雪道路上行驶时，使用该刹车也可以避免汽车侧滑。排气制动器通常装在柴油车上，因为柴油发动机在制动状态下很容易停止燃料供给。排气制动器有使用电磁阀的电动式和使用真空气缸的真空式两种。排气制动阀的检查可以分为以下三个步骤：首先，检查电路，重点是检查电磁阀。其次，检查各种开关，特别是控制开关。最后，检查回路，包括检查单向阀是否故障、检查主活塞部和副活塞（排气阀）中是否有油流动，检查主活塞或副活塞是否生锈或发卡。

大众变速箱电磁阀故障表现

大众变速箱电磁阀故障表现：换挡冲击或者双离合变速箱只有奇数档或者偶数档。 1.大众只要是自动变速箱，内部就会有电磁阀，电磁阀的作用是切换档位。当变速箱内部的电磁阀损坏后就直接影响换挡，严重时不走车。AT变速箱最常见的电磁阀故障是由线路故障引起的，只需要维修线束即可解决。 2.大众的湿式双离合变速箱的电磁阀故障率非常高，其原因就是长期没有更换变速箱油，使堆积在电磁阀上的粉末越来越多，最终堵塞油孔，燃油就会损坏电磁阀。只能更换电磁阀才可以解决故障。

汽车制动阀

1制动阀结构制动阀主要由上腔活塞、下腔活塞、推杆、滚轮、游丝、回位弹簧(上下腔)、上腔阀、下腔阀、进气口、出气口、排气孔组成。2工作原理当驾驶员踩下踏板时，通过拉伸拉杆，拉臂的一端压住平衡弹簧，使平衡臂下移。首先，关闭排气门，打开进气门。此时，储气筒的压缩空气通过进气阀充入制动气室，推动气室膜片转动制动凸轮，实现车轮制动。

大众涡轮电磁阀故障

大众涡轮电磁阀故障一般是电磁阀本身损坏导致。 1.电磁的本身就是一个继电器，因为电磁阀内部有线圈，线圈受热后易损坏，直接供电测试电磁阀时，电磁阀没反应。电磁阀安装在涡轮增压壳体上，部分车型拆装比较复杂，所以先判断推杆是否正常和增压管道是否正常，如果管道和推杆不正常，先解决管道的问题，推杆卡滞就维修推杆。 2.大众涡轮增压电磁阀由于 故障率比较高，所以更换电磁阀的费用比较低。一般电磁阀的费用100元一个。更换工时一般100元左右。更换电磁阀的时间一个一个小时可以装好。

换阀体要换变速箱油吗？

1换阀体需要换变速器油吗？一般在更换阀体时，需要同时更换变速器油。这种维护对变速器的使用寿命没有影响。变速箱换油的前兆是：车身抖动和换挡顿挫；仪表板上有变速器高温警告；汽车熄火；有异常噪音。变速箱油的更换方法如下：3360拧开变速箱底部的放油螺丝，放油，然后加油。直接拆下变速器油底壳，进行3360排空和加注。这种方法比前一种更彻底，去除了油底壳底部的杂质。自动变速器循环机换油：智能循环机动态换油可以过滤和循环自动变速器中的杂质。长期不换变速器油的危害33601。变速器换档控制机构损坏；2.变速箱中齿轮和离合器片的异常磨损；3.影响变速箱的正常工作，导致变速箱阀体损坏。2更换发动机总成意味着什么？更换发动机总成就是把发动机挂出，换上全新的发动机。详情及注意事项如下：3360详情3360在修车时，如果要更换发动机总成，通常是严重故障，导致发动机失去维修价值。发动机被称为汽车的心脏，负责产生驱动汽车的动力。没有发动机，汽车就不能正常行驶。随着汽车制造技术的发展，大多数汽车发动机在正常使用和良好维护的情况下，不会出现严重故障。注：如果车友遇到严重的发动机故障，可以更换发动机总成。更换发动机总成的费用不低，工时也不低。如果买二手发动机总成，价格更便宜。平时用车时，注意按时保养发动机。只有这样，我们才能使发动机保持良好状态。

大众涡轮电磁阀在哪

大众涡轮电磁阀安装在涡轮增压壳体上。 1.大众最常见的电磁阀是两位三通阀也叫做N75。电磁阀损坏后直接影响涡轮的正常工作，甚至会损坏进气管道。因为电磁阀损坏后涡轮增压加压的空气在收油门时不能及时的泄压，就导致进气管道的空气压力急剧升高，最终会损坏进气管。 2.涡轮增压的电磁阀可以用供电的方式单独测量好坏。如果通电的时候电磁阀没反应就直接更换电磁阀，如果供电时电磁阀动作正常，而且管道切换正常，就是涡轮推杆或者进气管道漏气导致误报故障码。用诊断电脑读取到故障码时，不可以盲目的维修，先屡清楚思路再维修。

电磁阀的作用

电磁阀的作用是：通过电磁阀的工作，来实现功能切换。 1.电磁阀是执行器，执行器是电脑直接或者间接的控制，通过对电磁阀的控制，来实现各个功能之间的切换。汽车上最常见的功能切换就是变速箱的档位变换。随着车速的增加电脑控制电磁阀动作，变速箱阀体内部做个电磁阀开关，可以实现根据不同的车速换挡。 2.发动机上的电磁阀有碳罐电磁阀，真空压力电磁阀，都有改变发动机工况的作用。当电磁阀损坏后发动机不能正常的运转，或者发动机运转平稳，油耗高。电磁阀如果损坏可以直接供电测试，如果供电时电磁阀不动作，就是电磁阀损坏。一般更换一个电磁阀的费用为100元左右，不同的电磁阀更换方式不同。

大众涡轮电磁阀故障

大众涡轮电磁阀故障原因是电磁阀内部卡滞损坏，导致涡轮泄压降低发动机的功率。 1.大众涡轮电磁阀安装在涡轮增压的进气侧，作用是收油门的时候控制涡轮增压泄压，如果电磁阀损坏，就会出现涡轮的阀门不能关闭，涡轮泄压，直接导致车辆提速困难，并亮故障灯报电磁阀或者进气量不可信故障。 2.当涡轮电磁阀报故障或者报进气量不可信时，必须先检查涡轮增压的电磁阀，如果损坏，可以单独的更换电磁阀。一般涡轮增压的推杆轴容易卡滞，一旦卡滞必须拆散后维修，否则只能更换。一般维修涡轮增压的费用300左右，更换一个涡轮的费用一般1000左右。

egr阀工作原理

随着人们生活水平的不断提高，汽车是人们出行最重要的出行工具。在日常使用中，我们经常会遇到各种各样的问题，比如：egr阀的工作原理。如果你也有兴趣，请看看以下介绍，希望对你有所帮助。egr阀的工作原理很简单。这个阀门的内部是一个弹簧、一个电磁阀和一个膜片。膜片的一端是大气，另一端是真空室。如果增加真空室的真空度，则以循环流量加入废气。降低真空度，这会阻碍废气的循环。Egr是废气循环阀，可以将废气二次导入燃烧室燃烧，从而降低废气中氮氧化物的含量，保护环境，降低燃烧室温度。如果降低燃烧室的温度，会减少爆震的机会，可以保护发动机。egr阀的结构非常简单。这个阀门与进气歧管相连，通过改变真空度可以改变废气的循环量。如果egr阀好，汽车尾气排放可能会超标，动力会降低。egr阀的弹簧在长期使用后弹性会下降，使egr阀在工作时出现异常。如果这部分出现异常，会影响发动机的正常工作。如果egr阀准备好了，车友只需要更换即可，这部分的价格不一定很贵。随着汽车制造技术的进步，汽车发动机本身很少出现故障，大部分发动机故障基本都是由发动机周围的部件或电子系统引起的。如果发动机周围的一些传感器出现故障，可能会影响发动机的正常工作。

vvt电磁阀工作原理

1 vvt电磁阀的工作原理vvt电磁阀的工作原理是根据发动机ECU提供的占空比信号来控制滑阀的左右移动，从而控制通向凸轮轴的油路方向。如果润滑油的流出方向与凸轮轴正时齿轮的旋转方向相同，则气门开启时间会提前；如果是相位板，气门开启时间会延迟。衡量vvt电磁阀质量的方法如下：1 .读取故障代码。如果发动机打开故障指示灯，我们需要先读取故障代码。vvt阀损坏导致的常见故障码有：vvt调节电磁阀故障、vvt调节电磁阀对地短路、vvt调节电磁阀对正极短路等。我们需要根据电路图维修相关故障；2.测量vvt电磁阀的电阻。首先，拔下vvt电磁阀的线束接插件，测量VVT电磁阀两端之间的电阻。在正常温度下(气温20度)，该电磁阀的电阻为6-7欧姆。如果测得的电阻过大，内部电磁线圈损坏，需要更换；3.从发动机上拆下WVT阀，用弓线将蓄电池的正极和负极分别连接到vvt阀的第一和第二端子上。vvt电磁阀是一个带有两个引脚的电气部件，第一个端子是vvt阀的正极端子，第二个端子是vvt阀的负极端子。保持两个端子接地，通过持续接触第一个端子给vvt阀通电，然后观察vvt控制阀是否移动卡滞和快速移动等。如果出现上述任何一种情况。2可以拔掉vvt电磁阀吗？VVT电磁阀过滤器可以拆卸。vvt电磁阀具有用于过滤从气缸盖流入的油的过滤网，并且vvt阀具有与气缸盖连接的油孔。当vvt阀未通电时，控制滑阀会在弹簧的筋下复位，控制阀会堵住进油口和出油口，因此vvt系统不起作用。衡量vvt电磁阀质量的方法如下：1 .读取故障代码。如果发动机打开故障指示灯，我们需要先读取故障代码。vvt阀损坏导致的常见故障码有：vvt调节电磁阀故障、vvt调节电磁阀对地短路、vvt调节电磁阀对正极短路等。我们需要根据电路图维修相关故障；2.测量vvt电磁阀的电阻。首先，拔下vvt电磁阀的线束接插件，测量VVT电磁阀两端之间的电阻。在正常温度下(气温20度)，该电磁阀的电阻为6-7欧姆。如果测得的电阻过大，内部电磁线圈损坏，需要更换；3.从发动机上拆下WVT阀，用弓线将蓄电池的正极和负极分别连接到vvt阀的第一和第二端子上。vvt电磁阀是一个带有两个引脚的电气部件，第一个端子是vvt阀的正极端子，第二个端子是vvt阀的负极端子。保持两个端子接地，通过持续接触第一个端子给vvt阀通电，然后观察vvt控制阀是否移动卡滞和快速移动等。如果出现上述任何一种情况。

汽车电磁阀坏了症状

电磁阀故障是指由电磁线圈的脉冲控制引起的闭阀故障。电磁喷射阀、怠速控制电磁阀、点火装置电磁线圈、自动变速器电磁阀等的工作情况直接影响汽车喷射、点火、怠速、起动等工作的正常进行。电磁喷射器由电磁线圈、电枢开关、喷射针和阀座组成。由于其高频率工作，当发动机转速为6000r/min时，每分钟将重复3000次或6000次的通断。一段时间后，由于螺线管的不良运作和针阀的损坏导致汽油雾化不良，可能会导致发动机运转不良或甚至无法启动。检查喷油器和火花塞的工作情况可以在1万~1.5万km内发现此故障。在冷启动时困难，应重点检查喷油器的工作情况和相关连接回路，因为在冷启动时喷油器的工作与否直接影响启动时的浓缩作用。自动变速器电磁阀的好坏直接影响整个变速器的液压变化。变速器换挡受挫、打滑、无法换挡等会引起很多问题。要检查自动变速器电磁阀的好坏，可以通过电磁阀控制的介质(压力液体、气体或压力值为电磁阀使用压力范围的中间值的空气)向电磁阀线圈通电。如果受控介质的状态从关闭或关闭到打开则说明电磁阀正常；否则电磁阀存在问题。

汽车电磁阀多久换

汽车电磁阀没有要求强制更换，都是损坏之后更换。 1.汽车电磁阀的寿命一般在十年左右，电磁阀的寿命受温度影响大，如果发动机没有高温过，电磁阀的寿命就比较长，甚至车报废了电磁阀都没有坏。如果发动机经常高温，就会大大的降低电磁阀的寿命。 2.电磁阀内部缠绕一组线圈，线圈受热后容易使漆包线熔掉，从而损坏电磁阀。或者受热后内部触点断开，这种情况也会使电磁阀失效。电磁阀的寿命受多种因素影响，所以没有强制要求更换电磁阀，只有电磁阀损坏才更换。更换一个电磁阀一般费用100元左右。价格不是固定不变，因为电磁阀安装的位置不同，费用也不一样。最贵的电磁阀是可变正时电磁阀和变速箱内部的换挡电磁阀。

废气阀多久更换一次

汽车在行驶到十万公里至十五万公里的时候是需要更换废气阀，这样不仅会减少汽车积碳的产生，也会降低汽车发动机的磨损。汽车废气阀是控制汽车废气能再次循环进入气缸燃烧，从而降低燃烧时气缸工作的温度，使得发动机的工况，性能得到很好的提高，同时有一个节油的效果。当废气阀正常工作时具有油气分离的功能，长时间在恶劣的环境中工作，会导致废气阀损坏或工况不佳，失去油气分离功能，从而会使油液和废气同时吸入进气道中，会使发动机烧机油，排气管冒蓝烟的现象，更加影响发动机的性能。

怠速电磁阀的检修

汽车怠速电磁阀的动作汽车怠速电磁阀是怠速控制系统中的执行元件，主要用于控制或调节怠速转速，保证发动机排放符合标准(要求)和发动机稳定运行，使发动机保持最低转速怠速(在规定范围内)，从而有效降低油耗。怠速电磁阀的分类旁路空气分类：旁通怠速控制系统分为电磁阀式怠速控制阀、步进电机式、旋转电磁阀式、占空比式、机械式等。按控制分类汽车怠速控制系统主要由三部分组成：ECU、传感器和执行器。从目前的发展来看，怠速控制系统有两种：直接节气门式和旁通空气式。直动式节气门：通过执行器改变节气门的最小开度来控制怠速进气。旁通空气型：通过旁通空气通道，流经怠速空气通道的空气量由执行器控制。(1)怠速电磁阀的车上检查检查时，起动发动机并让其怠速运转。对于步进电机怠速电磁阀，应在发动机关闭后短时间内发出“嗡嗡”声。(电机开到最大) 对于脉冲电磁阀怠速电控阀，当发动机怠速时，拔掉它的线束插头，这时怠速应该有变化。以上检查，如有异常，说明怠速电磁阀或电控部分有故障。(2)怠速电磁阀的检查步进电机怠速电磁阀通常有2至4组电磁线圈，其电阻约为10至30。检查时，用万用表在其插座上测量各电磁线圈的电阻，其值应符合规定，不能有短路或断路，否则应更换电磁阀。对于脉冲电磁阀式怠速电磁阀，只有一组电磁线圈，其电阻约为10至15。用万用表在其插座上测量线圈电阻，并检查短路或开路。如果有任何异常，应更换电磁阀。

废气循环阀的作用

废气循环阀作用是把排气管中的一部分废气引入进气管再燃烧的控制阀，叫做废气再循环阀（EGR阀）。引入部分废气主要是稀释混合气，达到降低燃烧室最高温度的目的，从而减少氮氧化合物的生成，抑制了废气中的污染物。当然引入这些废气来燃烧，是会降低发动机的功率的，这也是无奈之举；所以也不是什么工况都要引入废气的，比如低速、怠速就不需要引入废气，此时废气再循环阀是不工作的。废气再循环阀与曲轴箱通风阀的区别是，前者是从排气管引入废气；后者是与曲轴箱相通，从曲轴箱引入废气和机油蒸汽。

变速箱阀体是什么东西

变速箱阀体，其实就是变速箱油道。 变速箱油通过液力变矩器加压后，只有经过阀体分配后，到各个不同的档位的齿轮，才能实现换挡。阀体上有电磁阀，通过电磁阀的打开，闭合，来实现换挡。双离合的阀体还有电脑集成在上面。 总之都是为了实现换挡才设计出来的阀板。