11年马自达睿翼，里程66000，之前在行车过程中突然出现过车子怠速，油门刹车失效，仪表盘亮黄色发动机故障灯，红色机油灯，后挂P档重新发动恢复正常，今天行车途中再次出现同样情况，挂P档重新发动恢复，走了一段再次出现，然后原地怠速好像车子随时会熄火的状态，转速表很低，然后熄火。现在换了机油，机油灯不亮了，刚刚开了3公里，没出现油门刹车失灵，但是怠速还是很低，感觉不加油随时会熄火，附故障码，下午熄火时的图

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一辆搭载1.5L自然吸气发动机和Power Shift 6速双离合自动变速器的2016年长安福特翼博运动型多功能车。该车发动机使用全铝缸体和双可变气门正时技术，在6 045 r/min时最大输出功率为110 kW，在4 500 r/min时可输出140 N·m的最大扭矩。 故障分析与诊断：通过试车发现，该车启动后，仪表板上的发动机故障灯点亮。通过IDS检测故障码如图1所示，显示为“P044—EVAP系统吹洗控制阀电路开路”。查阅维修手册，分析故障原因可能为以下几种：炭罐电磁阀故障；炭罐自身故障；线路故障；动力控制单元（PCM）故障。 根据P044故障码可知，电路开路多半是有地方断路或接触不良导致的故障。因此，首先查看炭罐电磁阀插接器有没有插好，检查后发现插接器插得很牢靠，插接器中各端子也没有接触不良的情况。于是用IDS查看蒸发排放（EVAP）数据流（图2），发现PCM检测到的EVAP占空比总是在5.07％区域工作，只有刚启动车辆的时候占空比会有所变化，但很快就变到5.07%的占空比，并一直维持此数据。 而正常车辆的EVAP占空比会慢慢达到14.00％左右，持续一段时间后再降到0，只要踩下加速踏板，占空比就会有所变化。通过工作原理了解到，炭罐电磁阀在正常态下是常闭的。它只有2根导线通往PCM，由PCM控制2根线的电压差，来实现精确控制电磁阀开启大小的占空比信号，因此炭罐电磁阀的2根导线都应该是有电的。于是把炭罐电磁阀拆下来进行检查，发现电磁阀门是紧紧关闭的，并不漏气。在车辆启动的情况下，测量了2根导线的电压，发现都是13.67 V，上下差别最大也只有0.03 V。而这样的压差，并不能导致电磁阀开启的占空比达到5.07%。 既然都有电，那说明供电应该是没问题，难道是电磁阀内部故障？于是找来已知有没问题的电磁阀装到故障车上，故障依旧。既然2根导线都有电压，电磁阀也没故障，难道是PCM出现了故障？对PCM进行了升级，但是故障依旧存在。根据维修经验，判断应该是PCM出现了故障，但由于PCM不容易损坏，为了保险起见，对整个检查过程又进行了一遍梳理。发现在检查的过程中，只测量过2根导线有没有电压，却没测量2根导线是否导通。 于是根据电路图（图3），用万用表测量电磁阀2号端子到BJB的F30熔丝，显示为导通状态。测量电磁阀1号端子到PCM插接器C175E的2L端子时，发现为不导通状态，说明这根导线有断路或虚接问题。电路图上显示这根导线到PCM中间经过插接器C133，于是找到C133，断开插接器后找到27号端子，发现该端子只剩下1/3露在外面（图4），明显存在虚接的情况。 故障排除：通过分析确定了故障点，将插接器C133的27号端子处理好后重新插接，数据流显示正常，故障排除。正常工作时的数据流为：EVAPCP-14.06% ; LONGFT1-0% ;SHRTFT1-0.78%

根据您描述的情况，怠速低于预期值一般是节气门脏了，建议清洗节气门，清洗后断开电瓶负极五分钟。

挂D档踩住刹车不走，车子抖动明显，难么最直接的原因就是发动机机脚不好导致的。有些非原厂的机脚，怠速P档也会有明显抖动的。建议更换4s的机脚。

行驶中熄火，常见的就是节气门积碳问题。 从该车的维修情况分析，需要重点考虑一下几个方面: 1，检查汽油油泵， 2，检查发动机正时， 3，检查发动机缸压， 4，检查发动机曲轴位置传感器及线路。

根据您描述的情况，只能多试，在故障出现的时候才好检查。建议可以识别下图二维码，加入认证汽修圈，提问答题，查资料都很方便的！（认证的时候如果没有证书，也可以拍自己穿工作服的照片进行认证。）

标准的怠速就是680

这种情况，一般可能是油泵滤网太脏或者油泵磨损造成油压不足导致的，需要清洗或者更换新的汽油泵泵芯，

怠速喘气，怀疑进气系统或者发动机本身正时有故障。

年审会拉高发动机转速，对于维护不好的老车是严峻的考验。排除了油泵和油路问题，重点考虑: 1，检查进气歧管上真空是否漏气，怠速密封垫个节气门密封垫是否密封好。PCV阀管子是否漏气。 2，积碳是否卡在气门上，气门关闭不严。 3，MAF已经老化损坏，MAP是否工作不良。 4，曲轴位置传感器线路或者曲轴位置轮是否老化错位，导致正时不对 5，机油油泥是否堵油道，可变正时正时卡滞。 6，三元催化器和氧传感器是否损坏。 7，高压线圈和火花塞是否有异常，空气滤芯是否透气不好。