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12指南者P1729变速箱无线电控制电路,变速箱锁挡加速无力,P1729-传动比控制电路工作原理步进电机可以将电能转换为机械运动,变速器控制模块通过它监控并控制传动比。 连续性检测是一项监控步进电机运动的持续测试。 步进电机 ON/OFF 状态与TCM 请求的 ON/OFF 状态不匹配,则将设定 故障码。当受监测时:点火开关接通,系统电压介于9.0 和 16.0伏之间。设置条件:如果步进电机 ON/OFF 状态与 TCM 请求的 ON/OFF 状态不匹配长达 200 兆秒,则将设定 故障码。 只有在出现两个连续问题之后才能确定点亮MIL

标题
首先根据数据流,检查状态是否匹配,其次检查线路是否正常。
12指南者P1729变速箱无线电控制电路,变速箱锁挡加速无力,P1729-传动比控制电路工作原理步进电机可以将电能转换为机械运动,变速器控制模块通过它监控并控制传动比。 连续性检测是一项监控步进电机运动的持续测试。 步进电机 ON/OFF 状态与TCM 请求的 ON/OFF 状态不匹配,则将设定 故障码。当受监测时:点火开关接通,系统电压介于9.0 和 16.0伏之间。设置条件:如果步进电机 ON/OFF 状态与 TCM 请求的 ON/OFF 状态不匹配长达 200 兆秒,则将设定 故障码。 只有在出现两个连续问题之后才能确定点亮MIL
曾丽耀
曾丽耀
擅长:
哈弗 长城 WEY
专家技师
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响应时间:2分钟
技师曾丽耀
你好,我是汽车大师金牌技师-曾丽耀,很高兴为你解答。
技师曾丽耀
出现这种问题多久了呢?您有做过维修吗?
阿**
没有
阿**
是变速箱有问题?
技师曾丽耀
不一定
阿**
故障含义是什么
技师曾丽耀
请问您是车主还是维修技师呢?
阿**
技师
技师曾丽耀
你还有图吗?上面有5个故障码,你只发出来一个
阿**
阿**
其它故障没报了,开出去跑了几公里都没报
阿**
电脑在厂没拍到图
技师曾丽耀
只报这一个故障码吗
阿**
要明天才能拍了
阿**
阿**
就一个
技师曾丽耀
故障码的含义你不是确认了吗
技师曾丽耀
你还需要故障码的含义吗
技师曾丽耀
没关系,其他能清楚掉就关系不大
阿**
步进电机是不是阀体上面那个
技师曾丽耀
你要看下数据流
技师曾丽耀
两个状态是否匹配
阿**
明天再看看吧
技师曾丽耀
技师曾丽耀
确认好这些电磁阀的线
技师曾丽耀
问题一般为线路问题,步进电机,模块
技师曾丽耀
一个个排查把
有帮助
无帮助
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一**安 刚刚咨询了一个问题,并给技师一个好评
K**C 刚刚咨询了一个问题,并给技师一个好评
1**1 刚刚咨询了一个问题,并给技师一个好评
1**3 刚刚咨询了一个问题,并给技师一个好评
1**7 刚刚咨询了一个问题,并给技师一个好评
jeep自由光1.4T,大修后无法启动,现在发现两个问题,一个是报p0016.凸轮轴曲轴相关性,无法清除,第二个2.3缸基本无缸压,1.4缸正常,正时是专用工具对的
P0016-00-曲轴/凸轮轴位置正时未对准 - 第一组传感器1 工作原理 为了实现正确的发动机控制和燃烧稳定性,必须对齐和明确凸轮轴(CMP)和曲轴(CKP)位置,从而可在预定的活塞和进气门/排气门位置引入燃油喷射和点火正时。在车辆制造期间,在生产线最后阶段,或如果执行了凸轮/曲柄重新学习,系统会根据发动机角度学习凸轮轴和曲轴位置差异并将其存储在EEPROM中。在以下各驾驶周期内,动力系控制模块(PCM)使用该值进行比较。 在某个驾驶循环内,检测到 CMP 位置和 CKP 位置并确认位置信号处于“锁定”状态。该诊断程序仅会在两个传感器信号位于“锁定”状态时运行。由于PCM监测CMP传感器和CKP传感器信号,因而能够对发动机位置进行持续追踪。以恒速旋转的发动机会产生与标称图形完全一致的发动机信号。在发动机加速和减速时,发动机信号相对于标称时间及时得到压缩和延展。PCM考虑任何有效的加速/减速率并对其进行调整。 偏差故障是由于制造缺陷、链条拉伸或跳齿造成 CMP 传感器和 CKP 传感器信号之间形成角度差所导致。该故障由 CMP 传感器和 CKP 传感器信号所示位置之间的差引起。该结果仅会在两个位置均“锁定”时有效。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 满足以下条件时,该诊断会持续运行: 在发动机运转时。 根据PCM校准,发动机转速介于约600 - 6000 rpm之间。 发动机冷却液温度高于10°C(50°F)。 CKP和CMP传感器信号模式达到目标锁止位置。 设置条件: 动力总成控制模块(PCM)检测到开关组 1 排气凸轮轴位置和曲轴位置之差超过 8.0°。 缺省操作: MIL将点亮。 可能原因 正时链条/链轮对准 正时链条张紧器或导向装置损坏或故障
广汽菲克吉普指南者变速箱亮灯
1.根据您所描述的故障原因有,点火开关电磁阀损坏导致变速箱亮灯
1.4T报凸轮轴传感器电路短路接到地
P0342-00-凸轮轴位置传感器电路低电位 工作原理 曲轴位置(CMP)传感器电路包括供应5伏参考电路、低压参考电路的动力控制模块(PCM)和输出信号电路。CMP传感器为内置的偏磁数字输出集成式电路感应装置。传感器检测到与凸轮轴连接的脉冲轮峰谷间的磁通量变化。由于每个齿都旋转通过CMP传感器,因此,传感器电子设备所用磁场产生的变化可产生数字输出脉冲。传感器返回不同频率的数字打开/关闭直流电压脉冲,每次凸轮轴旋转的输出脉冲表示凸轮轴转速脉冲轮的图像。CMP传感器输出频率取决于凸轮轴的速度。PCM可解读齿形代码,以识别凸轮轴位置。然后该信息被用于为发动机排序点火正时和燃油喷射事件。PCM还可使用CMP传感器输出信息确定凸轮轴相对于曲轴的位置,以控制CMP执行器操作(如果装配)。 NOTE: 即使CKP或CMP故障,发动机可能仍起动。最终,PCM选择发动机位置并根据两个输入中的任意一个输入启动车辆。但是,启动会略有延迟,直至PCM可以建立同步。如果在发动机起动期间未出现CKP或CMP传感器信号,则设置故障码并点亮MIL。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 在发动机起动和发动机运行的情况下持续运行本诊断。 电源电压高于10.0伏。 没有出现5伏电源或曲轴位置传感器DTC。 设置条件: 曲轴连续转八次期间,动力系控制模块(PCM)检测到不合理的凸轮轴位置传感器信号。 缺省操作: MIL灯会启亮。 可能原因 CMP信号电路对地短路 传感器接地电路开路 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 动力控制模块(PCM)
你好我这里有一台吉普指南者1.4T发动机 淹水修了发动机后发不着车 正时是用装用工具对的 进气门单子液压摇臂 用431解码读的故障是凸轮轴位置传感电路短路接到地请问这是哪方面的问题
P0342-00-凸轮轴位置传感器电路低电位 工作原理 曲轴位置(CMP)传感器电路包括供应5伏参考电路、低压参考电路的动力控制模块(PCM)和输出信号电路。CMP传感器为内置的偏磁数字输出集成式电路感应装置。传感器检测到与凸轮轴连接的脉冲轮峰谷间的磁通量变化。由于每个齿都旋转通过CMP传感器,因此,传感器电子设备所用磁场产生的变化可产生数字输出脉冲。传感器返回不同频率的数字打开/关闭直流电压脉冲,每次凸轮轴旋转的输出脉冲表示凸轮轴转速脉冲轮的图像。CMP传感器输出频率取决于凸轮轴的速度。PCM可解读齿形代码,以识别凸轮轴位置。然后该信息被用于为发动机排序点火正时和燃油喷射事件。PCM还可使用CMP传感器输出信息确定凸轮轴相对于曲轴的位置,以控制CMP执行器操作(如果装配)。 NOTE: 即使CKP或CMP故障,发动机可能仍起动。最终,PCM选择发动机位置并根据两个输入中的任意一个输入启动车辆。但是,启动会略有延迟,直至PCM可以建立同步。如果在发动机起动期间未出现CKP或CMP传感器信号,则设置故障码并点亮MIL。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 在发动机起动和发动机运行的情况下持续运行本诊断。 电源电压高于10.0伏。 没有出现5伏电源或曲轴位置传感器DTC。 设置条件: 曲轴连续转八次期间,动力系控制模块(PCM)检测到不合理的凸轮轴位置传感器信号。 缺省操作: MIL灯会启亮。 可能原因 CMP信号电路对地短路 传感器接地电路开路 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 动力控制模块(PCM)
吉普指南者1.4T有火有火不着车 报凸轮轴传感器电路短接到地
P0342-00-凸轮轴位置传感器电路低电位 工作原理 曲轴位置(CMP)传感器电路包括供应5伏参考电路、低压参考电路的动力控制模块(PCM)和输出信号电路。CMP传感器为内置的偏磁数字输出集成式电路感应装置。传感器检测到与凸轮轴连接的脉冲轮峰谷间的磁通量变化。由于每个齿都旋转通过CMP传感器,因此,传感器电子设备所用磁场产生的变化可产生数字输出脉冲。传感器返回不同频率的数字打开/关闭直流电压脉冲,每次凸轮轴旋转的输出脉冲表示凸轮轴转速脉冲轮的图像。CMP传感器输出频率取决于凸轮轴的速度。PCM可解读齿形代码,以识别凸轮轴位置。然后该信息被用于为发动机排序点火正时和燃油喷射事件。PCM还可使用CMP传感器输出信息确定凸轮轴相对于曲轴的位置,以控制CMP执行器操作(如果装配)。 NOTE: 即使CKP或CMP故障,发动机可能仍起动。最终,PCM选择发动机位置并根据两个输入中的任意一个输入启动车辆。但是,启动会略有延迟,直至PCM可以建立同步。如果在发动机起动期间未出现CKP或CMP传感器信号,则设置故障码并点亮MIL。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 在发动机起动和发动机运行的情况下持续运行本诊断。 电源电压高于10.0伏。 没有出现5伏电源或曲轴位置传感器DTC。 设置条件: 曲轴连续转八次期间,动力系控制模块(PCM)检测到不合理的凸轮轴位置传感器信号。 缺省操作: MIL灯会启亮。 可能原因 CMP信号电路对地短路 传感器接地电路开路 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 动力控制模块(PCM) 建议再用示波器检测电脑端凸轮轴和曲轴信号。
14年指南者变速箱加油不走报P1729变速箱无线电控制电路
P1729-传动比控制电路 工作原理 步进电机可以将电能转换为机械运动,变速器控制模块通过它监控并控制传动比。 连续性检测是一项监控步进电机运动的持续测试。 步进电机 ON/OFF 状态与TCM 请求的 ON/OFF 状态不匹配,则将设定 DTC。 当受监测时: 点火开关接通,系统电压介于9.0 和 16.0伏之间。 设定条件: 如果步进电机 ON/OFF 状态与 TCM 请求的 ON/OFF 状态不匹配长达 200 兆秒,则将设定 DTC。 只有在出现两个连续问题之后才能确定点亮MIL。 可能原因 (T314)A、(T315)B、(T316)C和/或(T317)D 步进电机控制电路的对电压端短路 (T314)A、(T315)B、(T316)C和/或(T317)D 步进电机控制电路开路 (T314)A、(T315)B、(T316)C和/或(T317)D 步进电机控制电路的对电压端短路 步进电机 变速器控制模块
指南者2.4L 报P0777辅助压力电磁阀卡在接通位置 车辆提不起速 只能跑到50码
P0777-辅助压力电磁阀卡在开位(压力低) 工作原理 变速器控制模块从辅助压力传感器上监测到辅助管路压力(副皮带轮压力) TCM对实际的支线压力和目标(预定)管路压力做对比。 错误匹配的目标管路压力超过一定时间将设置DTC。 当受监测时: 打开点火开关,变速器不在空档或驻车档,发动机运转。 变速器油温度高于-20摄氏度(-4华氏度)。 制动开关处于 OFF 状态。 车速的变化率大于 24 公里/小时(15英里/小时)。 加速踏板位置的变化率小于 ± 6.25%。 发动机转速大于450 rpm,变速器油液温度高于 20摄氏度(68华氏度) 否 以下部件中激活的DTC: 线路压力电磁阀 主动或从动压力传感器 步进电机 从动电磁阀 输入或输出速度传感器 CAN总线 设定条件: 当辅助压力在驱动循环期间逐渐下降并低于预定值时。 DTC 可能由于辅助压力控制系统、辅助压力电磁阀性能或管路压力电磁阀的故障而设定。 此DTC可能有两个设置条件。 条件一: 目标辅助压力减去所测量辅助压力,在30秒间隔内,连续两次故障标识状态都大于0.25 MPa(36 psi)长达1.5秒。 条件二: 目标辅助压力减去所测量辅助压力大于2.0 MPa(291 psi)长达800兆秒。 可能原因 (T50) 辅助压力传感器信号电路 线路压力电磁阀 辅助压力传感器 辅助压力电磁阀 辅助压力控制系统 变速器控制模块
jeep指南者变速箱高温
散热器脏,变速器油温传感器,变速器电脑都有可能。建议先清洁散热器。电脑检测确认一下故障码。
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