卡罗拉喷油器故障案例_丰田_卡罗拉

最佳答案

一辆配置1.8L的2ZR型发动机，行驶里程为68521km 的一汽丰田卡罗拉，。客户描述，车辆行驶中发动机警告灯无规律的点亮以及发动机抖动，熄火后重新启动，警告灯可以熄灭抖动现象消失。警告灯亮时发动机工作抖动，无其他得故障现象由于是偶发性故障，在检查时也没有看到发动机故障警告灯(MIL)点亮。连接丰田原厂故障诊断仪IT-II，只在发动机系统检测到历史故障代码：DTCP0171代码含义为系统过稀(B1)和P0262喷油器1电路电压高。查看ECM记录的故障发生时的定格数据图发现燃油修正值，分别在短期和长期时达到18.7%和17.1%的较大值外其他数值基本在正常范围内。启动发动机，运转至正常工作温度后怠速状态下观察当前数据流，燃油修正值短期(short)FT:4.8%，长期(long) FT:5.2%。虽然数据显示出混合汽稍稀但不至于设置故障代码P0171。加上有喷油器故障很有可能是喷油器发卡堵塞

卡罗拉喷油器故障案例

蔡旺

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专家技师

已服务车主3621次

响应时间:1分钟

2019-10-15 23:40:37

技师蔡旺

你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
技师蔡旺

你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
有没有卡罗拉喷油器故障诊断的案例
技师蔡旺

有，不过是在电脑上，你看明天的话我通过文字形式发给你可以吗？通过这个平台，到时候发给你。
500字以上的有吗
卡罗拉喷油器故障诊断与排除
案例
技师蔡旺

具体几百字的话我没数应该差不多，明天的话我发一下。今天上班以后吧，9点左右的话我给你找一下然后通过这个发给你。
好的
技师蔡旺

嗯，明天的话在9点左右的时候的话，你给我发条信息啊，再发一下信息。以防止万一事情多，到时候给忽略了。
好的
技师蔡旺

嗯好的
有没有关于卡罗拉的论文
有没有关于卡罗拉的论文
技师蔡旺

我这边存的就是一些啊日系车型，包括日产以及丰田本田这一类的故障案例存的是这样的。包括通用车型以及国产车型的维修案例。
技师蔡旺

这个暂时没有。
哦
技师蔡旺

嗯
技师蔡旺

你是学生吗？
嗯
技师蔡旺

嗯
卡罗拉喷油器故障诊断与排除案例
技师蔡旺

好，稍等，马上开会结束。
技师蔡旺

字儿有点太长呀，我发一下，我分成几段。
技师蔡旺

一辆配置1.8L的2ZR型发动机，行驶里程为68521km 的一汽丰田卡罗拉，。客户描述，车辆行驶中发动机警告灯无规律的点亮以及发动机抖动，熄火后重新启动，警告灯可以熄灭抖动现象消失。警告灯亮时发动机工作抖动，无其他得故障现象由于是偶发性故障，在检查时也没有看到发动机故障警告灯(MIL)点亮。连接丰田原厂故障诊断仪IT-II，只在发动机系统检测到历史故障代码：DTCP0171代码含义为系统过稀(B1)和P0262喷油器1电路电压高。查看ECM记录的故障发生时的定格数据图发现燃油修正值，分别在短期和长期时达到18.7%和17.1%的较大值外其他数值基本在正常范围内。启动发动机，运转至正常工作温度后怠速状态下观察当前数据流，燃油修正值短期(short)FT:4.8%，长期(long) FT:5.2%。虽然数据显示出混合汽稍稀但不至于设置故障代码P0171。加上有喷油器故障很有可能是喷油器发卡堵塞
技师蔡旺

发动机燃油修正值是指，ECM用于将空燃比保持在理论值14.7:1(λ=1)的燃油补偿值。正的燃油修正值说明发动机电控单元(ECM)经过采集空燃比传感器(AFSB1S1)和加热性氧传感器(HO2B1S2)的反馈信号后，计算出实际发动机空气燃油混合汽比理论空燃比稀(λ＞1)，此时ECM便立即做出反应加大喷油器开启时间以增加喷油量提高混合汽浓度，来补偿发动机工作差异使其维持在较好工况。也就是燃油喷射量在空燃比偏浓时减少在空燃比偏稀时增加。短期和长期燃油修正值如果都比预定值偏稀或者偏浓35%，ECM将视为燃油系统存在故障，而当前故障车辆在DTC定格数据里存储的长期和短期修正值之和已大于ECM设定的上限值35%，因此会点亮MIL以提示驾驶者尽快维修同时并设定DTC。当发动机暖机且空燃比反馈值稳定时，以下原因将导致燃油修正趋向较大的正值。1.进排气系统泄漏或进气质量计算误差；2.燃油系统堵塞喷油器卡滞或者燃油量即将耗尽等导致喷油量计算误差；3.氧传感器本身及其线路问题导致空燃比反馈值误差；4.发动机冷却温度传感器及线路导致温度误差；5.ECM故障。基于以上所列举的故障原因：1.分别检查进排气系统各管路连接和测量水温，进气质量信号及线路均正常，燃油压力330kPa也符合修理手册给定的标准值。通过观察当前在改变发动机工况的同时各数据流的响应性和故障出现时DTC的记录功能可以确定ECM是正常的；2.使用故障诊断仪IT-II主动测试功能，在分别对燃油喷射量改变-12.5%到+25%时，发现空燃比传感器(AFS B1S1)和氧传感器(HO2B1S2)有时可以根据燃油喷射量的增加和减少做出响应且反馈值符合维修标准有时有不行反应慢。
技师蔡旺

说明空燃比传感器和氧传感器功能基本是正常的。可是两次入店检查时所检测到的故障代码都是同一内容，也就是说故障确实存在只是由于其偶然性的特点当前没有再现而已。再次对DTC定格数据进行分析后推算出故障出现时喷油器可能存在问题了，检查喷油器线路是正常的，对其喷油器更换后验证故障排除：由于喷油器的喷油不良导致混合汽浓度变稀，ECM利用氧传感器实时监测到一个较低电压的反馈值约0.03V后立即做出调整，短期燃油修shortFT从4.5%增加至19.1%左右以维持发动机正常运转。这一不正常的变化也导致了发动机转速在650～850r/min小幅波动。故障的原因从当前的数据流进一步得到了很好的验证。依此判断故障是由于1缸喷油器偶发喷油不良导致混合汽过稀，从而ECM设定DTCP0171系统过稀(B1)和P0262喷油器1电路电压高。这种看似不影响使用，又毫无规律的偶发的故障码有时很难排除，此时我们修理技师就可能会名、财(工时费)两空，所以常有人遇此类故障时把驾驶员应付走了事。但该文作者工作认真，迎困难而上，首先从数据入手分析、再合理地应用了原厂故障诊断仪数据流并在试车检查故障码产生的条件，手、脑、脚并用，历经很多困难，终于排除了此故障。这一故障的排除既为车主解除了一个行车安全隐患，同时还排除了一个多耗油的因素，可谓一举多得。
技师蔡旺

结束