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技师李文东你好，我是汽车大师专家技师-李文东，很高兴为你解答。 -
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技师李文东车辆目前累计行驶里程数是多少公里了？ -
遂**修七万多公里
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遂**修
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技师李文东这个问题出现之后进行电脑检测以外，还做过其他检测吗？ -
遂**修现在发动不了，亮了一个这个故障灯
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技师李文东除了发现有此故障代码以外，是否还存在有其他异常？ -
遂**修现在没有发现
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技师李文东车辆现在是否在身边，如果在身边的话，请找到曲轴位置传感器，把这个曲轴位置传感器插头先拔下来。 -
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技师李文东根据车辆的实际情况初步判断，应该是曲轴位置传感器已经坏了，造成车辆出现这个无法启动的问题。 -
遂**修
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遂**修现在一打又打着了
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技师李文东现在打着之后删除故障记忆，看看故障是否可以清除掉，如果清除掉的话就进行路试，如果在录制的过程当中再次出现此故障，建议就先更换曲轴位置传感器，看情况。 -
遂**修现在清除掉了。可能还是曲足位置传感器的问题是吧
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技师李文东是的
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14年进口吉普指南者，行驶过程中突然熄火，解码器进不去PCM；进变速箱电脑，显示故障“与PCM通讯失败”；其他系统均可以进； 检查后发现PCM到ASD继电器的控制线无信号。。。求解？(有偿)因为发动机电脑没有通讯，主要检查B插头上1号，3号，5号，都是电源直供正极，如果这些都正常就维修发动机电脑，如果不正常就检修电源线路，
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14年进口指南者。发动机原地怠速20分钟左右，会抖动两下，然后熄火，并且报发动机故障，ABS防侧滑故障，还有一个红色的闪电故障灯，车开起来不能提速，故障码清除后行驶正常，原地怠速后再熄火P0108-歧管绝对压力传感器电路高电位 工作原理 歧管绝对压力传感器(MAP)是一个根据海拔高度和大气条件变化的可变电阻 。 读取的歧管绝对压力向动力传动系控制模块(PCM)提供一个进气歧管内同步压力信息。 动力传动系控制模块使用此信息来计算燃油供给 。 歧管绝对压力传感器有一个5伏的基准电路，1个低电位基准电路和一个信号电路。 动力传动系控制模块(PCM)向歧管绝对压力传感器的5伏基准电路提供一个5伏电源，并且给压力传感器的低电位基准电路提供接地。 歧管绝对压力传感器向动力传动系控制提供一个随着进气压力变化的电压信号。 当受监测时： 点火开关打开，蓄电池电压高于10.4伏。 设定条件： 动力传动系控制模块监测到歧管绝对压力(MAP)传感器输入电压大于可接受的最大值。 可能原因 (F856)5伏电源电路对电压端短路 (K1)歧管绝对压力传感器信号电路电压短路 (K1) 歧管绝对压力传感器信号电路对(F856)5伏电源电路短路 (K1)歧管绝对压力传感器信号电路开路或高电阻 (K900)传感器接地电路开路或高电阻 MAP传感器 动力传动系控制模块(PCM)
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进口jeep 指南者，2013年2.4L 四驱，打火后，过一会节气门故障灯闪烁，机器故障灯、车身稳定故障灯同时亮起，怠速升至1500转，熄火后重新启动，故障排除，机器故障灯依旧亮起。电脑消码后，以上故障还是出现，请问是什么问题，怎样维修？首先用解码器读取一下故障码，根据故障码的提示，有针对性的彻底解决，清洗一下节气门，检查发动机的进气管道有无漏气或者密封不良。
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我的车目前行驶3.7万公里两年半的车龄，车型是jeep指南者2.4L进口，之前1.2万公里左右因ABS、侧滑灯亮在4S店更换过ABS泵总成。 问题： 2月中开始，车行驶刹车快要停下时，驾驶室内可以听到明显的咕咚咕咚咕咚声音，多次尝试后下雨、天晴、气温升高声音都一直会有，找两位师傅听过判断为右前发出的声音，现在基本是每次都会听到，刹停后声音一直保持并伴随车内明显共振。 尝试过的办法 1.再速度有10码以上正常刹车、急刹、慢慢刹停都是没有声音的，刹到只剩下4、5码快要停车的时候，声音伴随刹车力度很明显产生。 2.尝试过同样的操作挂N档在去刹车，一直到停车没有出现这种声音 3.尝试过挂R档加速在刹车也没有出现该声音 4.有时出现该声音随后到车完全禁止，在D挡刹踩到底时，声音依然存在并伴随车抖动、共振，这时挂N档声音消失，重回D档声音依然存在 5.已经更换过原厂刹车盘、刹车片、更换刹车油、前轮两个轮胎（因为中途有次爆胎），问题还没有得到解决，4S店师傅最新的办法是更换机脚试试 6.自己尝试过加速10~15码急刹刹停车、反复5-6次，在正常刹车声音消失，但第二天又出现。 请教各位大师傅，有什么其他的解决办法、或者如何可以有效排除改问题，目前改问题出现已经有一个月了，声音慢慢比最初开始要小很多！根据你的描述，车辆做过相关检查维修，建议先进行更换发动机变速箱脚垫更换。
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我的车目前行驶3.7万公里两年半的车龄，车型是jeep指南者2.4L进口，之前1.2万公里左右因ABS、侧滑灯亮在4S店更换过ABS泵总成。 问题： 2月中开始，车行驶刹车快要停下时，驾驶室内可以听到明显的咕咚咕咚咕咚声音，多次尝试后下雨、天晴、气温升高声音都一直会有，找两位师傅听过判断为右前发出的声音，现在基本是每次都会听到，刹停后声音一直保持并伴随车内明显共振。 尝试过的办法 1.再速度有10码以上正常刹车、急刹、慢慢刹停都是没有声音的，刹到只剩下4、5码快要停车的时候，声音伴随刹车力度很明显产生。 2.尝试过同样的操作挂N档在去刹车，一直到停车没有出现这种声音 3.尝试过挂R档加速在刹车也没有出现该声音 4.有时出现该声音随后到车完全禁止，在D挡刹踩到底时，声音依然存在并伴随车抖动、共振，这时挂N档声音消失，重回D档声音依然存在 5.已经更换过原厂刹车盘、刹车片、更换刹车油、前轮两个轮胎（因为中途有次爆胎），问题还没有得到解决，4S店师傅最新的办法是更换机脚试试 6.自己尝试过加速10~15码急刹刹停车、反复5-6次，在正常刹车声音消失，但第二天又出现。 请教各位大师傅，有什么其他的解决办法、或者如何可以有效排除改问题，目前改问题出现已经有一个月了，声音慢慢比最初开始要小很多！建议检查球笼 轴承
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jeep指南者U0184与无线电网络中断 我打不着火启动不了跟U0184没关系，建议检查起动机和启动钥匙锁。
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Jeep指南者报P0688故障码P0688-ASD继电器控制感应 监测时机和设置条件 有关具体的继电器位置和类型，(参见04 - 车辆快速参考/保险丝位置和类型 - 技术参数) 。 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 点火钥匙打开时。 电源电压高于10.0伏。 设置条件： 当接通ASD继电器时，未在动力控制模块（PCM）处检测到电压。 默认操作： 非故障灯故障。 如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。 可能原因 带保险丝B+ ASD供电电路/保险丝 ASD继电器输出电路开路/电阻过大 ASD继电器输出电路对地短路 完全集成式动力模块(TIPM) 动力控制模块（PCM）
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14年进口指南者车况是行驶跑到十多公里，它有个滑灯亮，车子就好像没力行驶，像低速行驶，要从新熄火再打火，它就没事，再行驶十公里又出现状P0017 - 曲轴 - 凸轮轴位置正时未对准 - 第一组传感器2  Special Tools: Click to display a list of tools used in this procedure 当受监测时： 保持发动机转速在标定值内。 设置条件： 动力控制模块(PCM)监测到凸轮轴位置相对应的曲轴位置相位不一致。 单次行程故障。 三次良好行程会关闭故障灯。 可能原因 发动机油过脏或被污染发动机油的粘度值不正确曲轴位置传感器的电路和接插件凸轮轴1/2位置传感器的电路和接插件接地电路电阻过高(K276)CMP 1/2 控制电路开路或电阻过高凸轮轴1/2位置电磁阀凸轮轴相位器凸轮轴1/2位置传感器曲轴位置传感器曲轴、感应齿轮或波形板凸轮轴、感应齿轮或脉冲环动力控制模块（PCM）
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进口jeep 指南者，2014年2.4L 四驱，打火后，过一会节气门故障灯闪烁怠速时这个转速到4000是发动机电脑板保护了，现在的新车型都是这样的，原地怠速油门到4000转
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JEEP指南者自动运动版四万多公里，低速时自己熄火，仪表盘正常，打火后又正常行驶，一直都是中石化93油，请问是什么原因？谢谢！
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