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技师李文东您好。我现在在修车。您需要稍等一下。我这面抽出时间就马上回复您。如果车辆有什么其他需要补充的信息也一并发给我。
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技师李文东除了这两个故障代码以外,车辆是否还同时存在过其他的故障代码?
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没得了
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技师李文东发动机,气门室盖,的真空管连接一个电磁阀对那个,更换。
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技师李文东安装在发动机侧面。也就是涡轮增压器连接真空管,另一段的电磁阀那个需要进行更换。
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技师李文东然后气门室的还连接另一个真空管,另一个真空管请直接堵上,不允许留空气。试车
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就是把气门室盖到电磁阀拔掉嘛
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堵住电磁阀这头的空气
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技师李文东
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就是先换电磁阀
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技师李文东嗯
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我把电磁阀真空管拔过试车还是有,我拔过过后旁通阀就不会工作了噻
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技师李文东你之前的操作,都不用管,按照我的上一段语音描述进行操作。
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大师呢?有没得检测方法一下子确定那个配件,我们这要货明天才能到,这车修了几天了,等不住了
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技师李文东
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技师李文东
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如果我把电磁阀真空管拔掉应该过高才对呀,漏气就看了好多遍了
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只有把电磁阀换了试试看了
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技师李文东你的这个想法完全是错误的,没有人告诉你拔掉应该过高。
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技师李文东无论电磁阀有没有问题,你的这个描述都不可能过高,也就是说,自己想出了一个错误的结果,错误的想法来自行验证。
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技师李文东车辆目前的这个问题检查维修方案,第一,检查涡轮增压器到车辆节气门区域的直接导管是否存在漏气,如果确认不漏气,检查下以下车辆真空泵连接到气门室盖的导管是否存在漏气,如果不漏气,请检查下一下,检查气门室盖出来的两个真空管,长的那个真空管连接其他区域是否存在漏气?如果不漏气,检查下,以下请直接真空管连接的那个电磁阀,然后再进行试车。
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换了电磁阀还是不行
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技师李文东那就更换涡轮增压器吧
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技师李文东如果存在还有其它故障代码,那就需要一同描述,如果解释这个故障代码更坏了,未能解决,包括我其他的描述检查,确认没问题就更换涡轮增压器。
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技师李文东本次车辆描述的问题。根据车辆反馈与历史的维修经验给出车辆的建议方案。给出的维修方案主要是供客户参考。辅助完成车辆的检修工作。车辆在实际检修过程中此结果可能会存在差异。这个需要客户有主动预判意识。(车辆真对问题作出的判断完全是根据车辆的描述包括提供的信息作出判断。这个判断主要作用辅助参考完成检修工作而非直接确定的结果)。 (修理工咨询问题需要注意“车辆真对问题描述要客观直接的描述。断章取义的问题描述。以及发现了实际的故障代码进行隐藏。刻意轻描淡写的问题描述。负厂零部件描述为原厂零部件。故障信息检查条件不足直接盲目错误反馈的这类的。都有可能会造成问题判断出现偏差”造成判断错误产生错误结果)。望客户理解
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技师李文东还有一个细节就是真空检查的过程中,管理必须要有针孔,没有真空也是不好使,没有真空换,真空泵有真空就换涡轮增压器。
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真空有的,加油时我就看见涡轮推杆走动做
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技师李文东换增压器
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涡轮增压器呀,能精准不
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技师李文东只要你完全按照我的描述准确验证排除,那就是涡轮增压器坏了。
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有增压压力呀
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技师李文东?
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有增压的涡轮那么机械个铁家伙不卡不会坏吧
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拆涡轮得不得抬发动机
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技师李文东拆卸涡轮增压器,必须要将发动机拆下来。
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技师李文东没钱的话,你也可以尝试调换一个增压压力传感器上去试一下,是不是传感器坏了?
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压力传感器不会出问题,我看了下数据,压力能到1400过几秒钟压力就下来了
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故障现象:11年宝马X5 N55的发动机 车辆跑上120 码以后 再继续行驶十公里左右发动机故障点亮 中央显示屏提示发动机功率下降 在车速度低于120时或者急加速 反复试车不会出现 然后用解码器 读取故障码是:增压压力调节 可信度 :压力过低 针对这个故障 我们把涡轮上的泄压阀拆下来检查 气门室盖上的真空 排气背压 均正常 发现在压力转换阀有轻微裂开 痕迹 最终跟换了压力转换阀试车 问题依旧 又把泄压阀也跟更换了 依然没有解决问题你好,需要先更换坏的电磁阀。必须是原厂配件。然后检查气门室盖真空压力。检查涡轮增压系统有无漏气。
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09年10月生产的宝马x5十周年限量版排量3.0,最近一个月发行蚝油增加,以为是积碳问题,于是一个月前在淘宝买了添加剂,用了一个月,最后一次去一趟外地,回来后发现早上冷启动打火后突然转速下降,有时候可以再上升于是启动、有时候不会再上升于是熄火,热启动或者白天下班再启动可以一下启动,只是放一夜犯病. 于是去洗了节气门,于是变成早上打火时间长大概3-4秒启动( 正常应该卡一下就着), 4s店电脑没有查到故障,在4s店放一晚按上油压表早上再打火竟然一打就着油压也正常! 于是怀疑电瓶或者启动机,换了电瓶,第二天打火还是时间长,在网上看到你们回复早上电开关2-3次打火一下就着,我汽油泵是今年召回的,汽油滤清器是去年5月份换的,不过也有可能是添加剂堵住汽油滤清器?不过感觉D挡加速不是很有力,运动挡还行
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老款宝马x5空调不凉 水箱 散热网外部清洗完 空调系统内部全部清洗完 雪种油全部更换 和雪种都更换还是空调不凉车辆明天检测第1部车辆发动机在运转状态下读取室外温度数据,读取车内温度数据,读取中发现温度数据要求就是车外电脑读取的数据与车辆实际停放的车辆温度是一致的,也就是说温度表显示20度,你车辆的正方向以及车内车外温度就应该是在20度上下范围,蒸发箱需要不开空调时车辆的正常温度。确认这几个温度传感器无问题的情况下车辆使用修理厂诊断,电脑对车辆进行快速测试,读取系统存在的故障代码。如果没有故障代码,车辆回收制冷剂抽真空半小时在不加注冷冻油的情况下,按照标准量补充制冷剂这款车辆的制冷剂标准量大约应该是在800克左右。车辆加注完制冷剂之后,车辆打开空调在1500转的情况下,开启空调这个时候。空调低压压力应该在1bar到3bar左右。高压压力根据车辆的实际情况,最低大约在10bar的压力,最高约在17bar的压力。确认这个压力符合标准的情况下,读取蒸发箱温度数据。在开启空调状态下,正方向温度数据如果降低在三度以内,即判断车辆空调系统工作正常。如果车辆根据实际情况高雅特别高,低压正常的情况下。可能的故障原因,冷凝器堵塞造成不散热冷凝器旋转风扇旋转有问题造成不散热。车辆的膨胀阀堵塞或者是膨胀阀的流量面积不够,或者是彭振华自身损坏,造成高压压力过高。以及车辆的过量加注制冷剂也会出现这个情况。如果车辆根据实际情况,高压压力特别高,低压压力特别特别低的情况下。可能的原因是高压系统或者是高压管路堵塞。根据车辆描述的情况来看,车辆在对冷凝器进行散热之后,车辆即可进入正常状态,车辆重点怀疑冷凝器的散热有问题。也就是说可能存在冷凝器的内部表面堵塞的情况,包括可能更换的零件不符合使用标准。
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