吉普自由光2.4,格栅主动空气阀1控制电路低压

你好,我是汽车大师专家技师-杜志强,很高兴为你解答。

42000

你好

现在报格栅主动空气阀1控制电路低压

主动格栅有损坏吗?

就是不知道啊

发生过碰撞吧

现在风扇长转

没有

风扇常转原因就是主动格栅故障

车主还是技师?

修理厂的

看看吧,多半主动格栅有损伤

换了

稍等

具体码发一下

现在不报故障了,但风扇还在转

P50A5

主动格栅开关正常吗?有没有掩主东西

P50A5现在报格栅主动空气阀1控制电路低压

没试过,没有掩主东西,换了一个原厂的

发动机电脑报的?

照片有吗

再确认一下

没有拍到

16款2.4发动机故障码里没找到,我再确认一下

P05A5

搞错了

可能原因主动风门装有保险丝的B+电路开路/电阻过大主动风门接地电路开路/电阻过大主动风门执行器动力控制模块

稍等我看看是哪个保险

F69保险丝看看

好的啊

保险都是好的

换的原厂副厂?

原厂

之前的哪里坏了?一般就是扇叶坏了。

把原车电机装回去试试呢

就是报故障才换的

P05A5-主动风门1控制电路低电位工作原理主动进气格栅(AGS)系统由动力系控制模块(PCM)通过专用网络LIN总线控制。主动进气格栅在每次起动车辆时执行初始化。初始化可作为 一种快速验证 AGS 运行的方式。要执行AGS验证,起动发动机并观察进气格栅。格栅循环至全开位置,然后循环至全关位置,以对各钥匙循环进气格栅框架上的硬止点进行初始化和学习。要辅助诊断,利用故障诊断仪中PCM下方的系统测试命令进气格栅叶片转到打开或关闭位置。如果AGS智能模块检测到格栅挡板堵塞,则会尝试通过从开启到关闭位置循环叶片3次而挣脱。如果环境空气温度高于4.4°C(40°F)时检测到此状况,MIL将点亮且设置故障诊断码(DTC)。如果环境空气温度低于4.4°C(40°F)且检测到卡住状况,智能模块将假设格栅冻结且不会点亮MIL或设置故障诊断码。监控时的条件和设置条件当受监测时:在发动机运行时继续进行该诊断操作。设置条件:动力控制模块(PCM)检测到主动风门(AGS)B+电路电压低于8.0伏达15.0秒。缺省操作:MIL灯会启亮。AGS B+供电电压低于8.0伏时,AGS将暂停所有风门移动。电压恢复至8.0伏以上时,AGS将恢复工作。在剩余的点火循环中,PCM将暂停与AGS通信。可能原因主动风门装有保险丝的B+电路开路/电阻过大主动风门接地电路开路/电阻过大主动风门执行器动力控制模块

现在没报故障但风扇低速转

检测照片有吗

电脑还是

这个会不会影响

这是尾门模块

咱看全部故障码可以吗

换这个东西,要不要学习呢?或者匹配之类的

有那个功能

可以试试

发动机电脑其它功能里

那个一个

PCM

你的照片我看不清

然后呢

AGS校准

系统测试里没有的话其它功能里找找。

没有啊

有的,你再找找

没有故障码现在还是风扇常转?

就它试试

测试

是了

结果呢?

能开能关

是不是温度冷的原因呢?

有新故障码吗

等下

??

没有故障

要发动还是

??

估计是这种情况

遇到过一个

装360时摄像头线从格栅里传过去,一着车风扇会转,但是没有故障码。

明天我怎么联系你呢

直接提问我会看到,不忙的话我会解答

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问诊小结
提问车型: 自由光
建议方案: P05A5-主动风门1控制电路低电位工作原理主动进气格栅(AGS)系统由动力系控制模块(PCM)通过专用网络LIN总线控制。主动进气格栅在每次起动车辆时执行初始化。初始化可作为 一种快速验证 AGS 运行的方式。要执行AGS验证,起动发动机并观察进气格栅。格栅循环至全开位置,然后循环至全关位置,以对各钥匙循环进气格栅框架上的硬止点进行初始化和学习。要辅助诊断,利用故障诊断仪中PCM下方的系统测试命令进气格栅叶片转到打开或关闭位置。如果AGS智能模块检测到格栅挡板堵塞,则会尝试通过从开启到关闭位置循环叶片3次而挣脱。如果环境空气温度高于4.4°C(40°F)时检测到此状况,MIL将点亮且设置故障诊断码(DTC)。如果环境空气温度低于4.4°C(40°F)且检测到卡住状况,智能模块将假设格栅冻结且不会点亮MIL或设置故障诊断码。监控时的条件和设置条件当受监测时:在发动机运行时继续进行该诊断操作。设置条件:动力控制模块(PCM)检测到主动风门(AGS)B+电路电压低于8.0伏达15.0秒。缺省操作:MIL灯会启亮。AGS B+供电电压低于8.0伏时,AGS将暂停所有风门移动。电压恢复至8.0伏以上时,AGS将恢复工作。在剩余的点火循环中,PCM将暂停与AGS通信。可能原因主动风门装有保险丝的B+电路开路/电阻过大主动风门接地电路开路/电阻过大主动风门执行器动力控制模块