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技师耿建军你好,我是汽车大师专家技师-杜志强,很高兴为你解答。
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42000
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你好
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现在报格栅主动空气阀1控制电路低压
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技师耿建军主动格栅有损坏吗?
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就是不知道啊
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技师耿建军发生过碰撞吧
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现在风扇长转
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没有
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技师耿建军风扇常转原因就是主动格栅故障
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技师耿建军车主还是技师?
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修理厂的
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技师耿建军看看吧,多半主动格栅有损伤
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换了
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技师耿建军稍等
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技师耿建军具体码发一下
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现在不报故障了,但风扇还在转
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P50A5
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技师耿建军主动格栅开关正常吗?有没有掩主东西
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P50A5现在报格栅主动空气阀1控制电路低压
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没试过,没有掩主东西,换了一个原厂的
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技师耿建军发动机电脑报的?
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嗯
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技师耿建军照片有吗
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技师耿建军再确认一下
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没有拍到
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技师耿建军16款2.4发动机故障码里没找到,我再确认一下
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P05A5
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搞错了
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技师耿建军可能原因 主动风门装有保险丝的B+电路开路/电阻过大主动风门接地电路开路/电阻过大主动风门执行器动力控制模块
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技师耿建军稍等我看看是哪个保险
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技师耿建军F69保险丝看看
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技师耿建军
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好的啊
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保险都是好的
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技师耿建军换的原厂副厂?
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原厂
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技师耿建军之前的哪里坏了?一般就是扇叶坏了。
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技师耿建军把原车电机装回去试试呢
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就是报故障才换的
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技师耿建军P05A5-主动风门1控制电路低电位 工作原理 主动进气格栅(AGS)系统由动力系控制模块(PCM)通过专用网络LIN总线控制。主动进气格栅在每次起动车辆时执行初始化。初始化可作为 一种快速验证 AGS 运行的方式。要执行AGS验证,起动发动机并观察进气格栅。格栅循环至全开位置,然后循环至全关位置,以对各钥匙循环进气格栅框架上的硬止点进行初始化和学习。要辅助诊断,利用故障诊断仪中PCM下方的系统测试命令进气格栅叶片转到打开或关闭位置。 如果AGS智能模块检测到格栅挡板堵塞,则会尝试通过从开启到关闭位置循环叶片3次而挣脱。如果环境空气温度高于4.4°C(40°F)时检测到此状况,MIL将点亮且设置故障诊断码(DTC)。如果环境空气温度低于4.4°C(40°F)且检测到卡住状况,智能模块将假设格栅冻结且不会点亮MIL或设置故障诊断码。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 在发动机运行时继续进行该诊断操作。 设置条件: 动力控制模块(PCM)检测到主动风门(AGS)B+电路电压低于8.0伏达15.0秒。 缺省操作: MIL灯会启亮。 AGS B+供电电压低于8.0伏时,AGS将暂停所有风门移动。电压恢复至8.0伏以上时,AGS将恢复工作。 在剩余的点火循环中,PCM将暂停与AGS通信。 可能原因 主动风门装有保险丝的B+电路开路/电阻过大主动风门接地电路开路/电阻过大主动风门执行器动力控制模块
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现在没报故障但风扇低速转
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技师耿建军检测照片有吗
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电脑还是
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这个会不会影响
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技师耿建军这是尾门模块
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技师耿建军咱看全部故障码可以吗
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换这个东西,要不要学习呢?或者匹配之类的
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技师耿建军有那个功能
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技师耿建军可以试试
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技师耿建军发动机电脑其它功能里
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那个一个
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技师耿建军PCM
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技师耿建军你的照片我看不清
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然后呢
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技师耿建军AGS校准
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技师耿建军系统测试里没有的话其它功能里找找。
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没有啊
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技师耿建军有的,你再找找
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技师耿建军没有故障码现在还是风扇常转?
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技师耿建军就它试试
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技师耿建军测试
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是了
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试
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技师耿建军结果呢?
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能开能关
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是不是温度冷的原因呢?
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技师耿建军有新故障码吗
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等下
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技师耿建军??
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没有故障
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要发动还是
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??
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技师耿建军
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技师耿建军估计是这种情况
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技师耿建军遇到过一个
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技师耿建军装360时摄像头线从格栅里传过去,一着车风扇会转,但是没有故障码。
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明天我怎么联系你呢
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技师耿建军直接提问我会看到,不忙的话我会解答
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吉普自由光格栅主动空气阀1控制电路高压怎么处理需要更换原厂主动格栅
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jeep自由光空调冷暖只有最高和最低,面板合温度传感器都换了还是不想Jeep自由光空调使用方法: 1、按下自动(AUTO)按钮,然后转动温度控制旋钮,设定理想温度,此时空调处于自动恒温状态,并且默认双区控制。 2、若此时处于驾驶席和助手席分别控温状态,需按下DUAL按钮解除DUAL模式,此时空调处于双区控制。 注意选好风速挡位,汽车正常运行中,为防蒸发器过度结霜,影响空调系统的运行,空调的送风速度及温度控制,不能同时长时间打在最低。 当车速低于25km/h时,应将风速开关置于低速挡位,避免发电量不足和冷气不足。 空调出风口吹冷/热风时,方向的正确调整习惯。 根据冷空气下沉、热空气上升的原理,正确的调整做法是“开冷气时,将出风口向上吹; 开暖气时,将出风口向下吹
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