丰田威兰达混动座椅通风口在哪个位置
丰田威兰达混动座椅通风口在哪
嘿，咱河北老少爷们儿们，今儿个咱就唠唠那丰田威兰达混动的座椅通风口到底搁哪儿呢！
车家号里的秘密
咱先瞅瞅那车家号上写的哈，说丰田威兰达混动油耗低，那混动版百公里才 6 升左右，燃油版就得 8 升，敢情这混动版是真省油啊！动力表现也不错，起步加速有劲儿，高速上后段加速也不赖。配置那叫一个丰富，啥主动安全系统、360°全景影像、真皮座椅啥的都有。空间也不小，比本田 CR-V、皓影都大，后排座椅放倒后还能放大件儿东西。
亏电状态下的小烦恼
不过呢，车家号里还说了，威兰达在电池亏电的时候，发动机噪音可不小，还震得慌，这开车舒适性可就打折扣啦！
车机系统有点不给力
还有那车机系统，用的还是丰田老掉牙的系统，导航不好用，屏幕分辨率低，反应还慢，跟咱国产车的车机没法比，满足不了咱老百姓的使用需求。
舒适性有待提高
舒适性方面也一般般，悬架过滤颠簸和震动不太好，隔音也不行，车速一快，胎噪和风噪就呼呼的。
用户手册里的线索
咱再瞅瞅那丰田威兰达用户手册上说的哈，座椅加热和通风装置在驾驶座椅右侧旁，发动机开关得在 IGNITION ON 模式才能用。手动型前排座椅有位置调节杆、靠背倾角调节杆啥的，电动型前排座椅还有各种开关调节。座椅加热指示灯亮了数字大温度就高，通风指示灯亮了数字大气流就大。不过得注意，要是有人接触方向盘或座椅，可得小心别烫伤咯！
试驾感受
嘿，再说说那试驾的事儿哈，威兰达高性能版可不得了，动力那叫一个强，加速能到 6 秒左右，百公里。为啥能这么厉害呢，原来是因为动力逻辑变了，发动机不是绝对主导了，电机介入急加速，发挥出电机输出直接的优势，再加上前后动力能从 0:100-20:80 分配的 E-Four 四驱系统，还有强调动力输出的 Sport 模式，这才造就了这么个“丰田国产最速”。试驾过程中，油门响应灵敏，加速顺畅，发动机声音不咋好听，估计是阿特金森循环的事儿。底盘也挺稳当，重心降低了，动态稳定性强化了，悬架也强化了，有那种底盘“厚重感”，滤震效果还行。
