比亚迪海豚动力电池位置

比亚迪海豚动力电池位置大揭秘

嘿，咱河南老乡们！今儿个咱就来唠唠那比亚迪海豚的动力电池位置是咋回事儿。咱都知道，比亚迪那可是咱国产车的骄傲呀！那海豚这车嘞，它的动力电池位置可有点讲究嘞！

电池系统的奥秘

30.7kWh，系统电压是

307.2V；另一种是沿用刀片电池第一代 135Ah 磷酸铁锂电芯，电量是

44.9kWh，额定电压是

332.8V，电池系统能量密度都是 140Wh/kg。这就跟咱河南话说的，“不一样嘞就是不一样”！

电池布置的玄机

你瞅瞅哈，45kWh 的海豚电池下箱体中间加了个横梁加强筋，可 30kWh 的电池包里面就没有。我琢磨着呀，这可能是因为和汉 EV 不一样，都整成 1100mm 宽度的电池系统，搁咱 A0 级别的小车上用，对侧碰安全压力可不小，特别是电芯的正负极都在侧边。所以那长度短的 100Ah 就不用中间的梁，直接弄成一整块放进去，长的电芯就得分成两块。这就跟咱河南人做事儿一样，得讲究个合适嘞！

连接与加固

再说这电池系统和整车底盘的连接，用了 14 个紧固件。海豚对两边还优化了，弥补加横梁带来的重量，整个下壳体靠 3 根横梁来加固车身。这就跟咱河南盖房子一样，得结实才行！

接口和 EE 设计

海豚的电池系统里，电池管理采集部分在电池包里面，有电池采样与执行单元、BIC、电池采样线啥的。宣传里说电池管理计算的部分都整合到三电域控制器里面去了。在 BDU 里面，就只有一个主正、一个主负，然后做个预充。高压接口也简化了，回到了最早日产 LEAF 的那种，在前驱系统里搞快充管理，左边的低压连接器线束少，好打理。从图上看，BDU 里面还有个 HVSU，来控制接触器啥的，还做四路高压采集，配合电流采样（可能在 HVSU 里面），再和 BIC 通信，然后通过低压接插件输出去。BIC 的主要功能嘞……