我2015年买的一键启动式昂科垃，车仃好后第二天照样启动，但方向盘锁死转不动了，仪表盘方向盘亮黄灯，打开前盖断开电屏负极再装上仍是方向盘转不动，从开关车门，把前盖也盖好，不知道怎么就好了，这种乱动一阵锁死解开的现象已发生两次，我心里好不安，在公路上行驶中发生方向盘锁死，那可太危险了，请问大师应如何解决？

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您好根据您车的故障现象分析，测量一下通断，看一下有没有断了的，一般都是节温器内部坏了引起的，更换节温器，看一下发动机舱的保险丝有没有爆的！节气门脏了吗？检查一下先清理一下，清洗试车正常就可以了，如果不行就是节气门的控制线路或者节气门内部损坏引起的！逐步检修一下！给您个测量检测步骤，逐步测量一下吧，就知道哪里坏了，看下面的步骤，1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开E41发动机冷却液节温器加热器处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认点火电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。 2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。 如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。 2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则测试所有连接至保险丝的部件并在必要时予以更换。 如果测试灯点亮 3.确认在点火电路端子1和控制电路端子2之间的测试灯未点亮。 如果测试灯点亮 3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。 如果测试灯未点亮 4.拆下测试灯，使用故障诊断仪指令E41发动机冷却液节温器加热器接通。 5.确认故障诊断仪上的“Engine Coolant Thermostat Heater Control Circuit High Voltage Test Status（发动机冷却液节温器加热器控制电路电压过高测试状态）”参数显示为“OK（正常）”。 如果未显示“OK（正常）” 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。 如果显示“OK（正常）” 6.在控制电路端子2和点火电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。 7.当用故障诊断仪指令E41发动机冷却液节温器加热器接通时，确认故障诊断仪上的“Engine Coolant Thermostat Heater Circuit High Voltage Test Status（发动机冷却液节温器加热器电路电压过高测试状态）”参数显示为“Malfunction（故障）”。 如果未显示故障 7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 7.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块 如果显示故障 8.测试或更换E41发动机冷却液节温器加热器。

此车诊断仪进不去，电源灯无法点亮，建议检查诊断插头的供电和搭铁，特别是4和5号针脚的搭铁是否出现虚接。

您好！师傅，根据你车辆的故障描述分析，资料图也发。希望能帮到您，祝你生活愉快

您好，具体的情况需要拍一下故障码来检查一下

您好，根据您的描述，以及现在的故障现象，现在解决通信优先。电路图有没有。你去测量两路线，一路试电源，一路是can线。应该十来条线，测起来也很快

你好，更具故障码判断，现在测量电瓶寿命，电瓶属于有问题了，需要换电瓶，建议考虑把电瓶换了后，在清除故障码，电瓶会完全导致

嗯，这个故障码的话就是属于发动机增压压力不足，增加压力过低。那么这个时候您需要重点确认呢，就是说我们的这个空气冷却器也就是我们的中冷气和涡轮增压器和节气门体他们之间的这些连接的地方有没有漏气的，不允许有任何空气泄漏。这些卡箍密封的地方，看看有没有存在，没有固定好的地方，有没有从这个地方漏气的。就是说这个故障码的产生就是说我们发动机在正常加速的过程中，发动机控制模块检测到里面当前的增加压力低于期望的增加压力并持续了2.5秒以上。就说我们油门加起来了以后它本身增加压力要变大了，结果现在就是说是它没有变大，没有变大那么合适。也就是说你现在要确认的，就是说有没有泄露的地方就行了，我们的这个增压管路和节气门体这一段管路有没有漏气？同时呢，我们也可以看一下当前的数据流。在正常怠速情况下。急加速的时候。就是节气门全开的时候。看一下我们这个增加压力传感器上面的那个显示的数据流，来确认一下这个传感器，看看它有没有问题。因为它最终获取是通过这个传感器来获取这个信号压力足还是不足？同时的话确认一下我们涡轮增压器旁通电磁阀。确认这个电磁阀有没有漏气。嗯，使用电脑诊断仪的话，通过动作测试，啊进行通过指令控制让他工作和断开，应能听到这个咔嚓声吸合的声音。来确认这个电磁阀有没有正常工作。还有就是使用诊断仪的话，呃，通过这个控制指令，控制这个涡轮增压器泄压电磁阀，还有一个泄压电磁阀。就是在15%~100%之间进行切换的时候，确认一下这个卸压电磁阀，能不能听到那种一连串的那个咔嚓声。就是确认这些电磁阀有没有损坏。也就是说以上检查都没有问题的情况下，那就可以100%判断是增压器损坏了。这个检查过程的话有点繁琐。包括这个排气不允许有堵塞排气管不允许堵塞。就是说这个故障码的形成就那么多原因。上面说的那么多任何一个地方出问题的话，都会导致。